我國鐵路發展歷史和近期突出成就

寶成鐵路是新中國建成的第一條鐵路，寶成鐵路建立艱巨，整段鐵路中寶雞至鳳州段的建築是最艱險的。寶雞至鳳州段從寶雞的車站高出渭河進入秦嶺山區，秦嶺情況陡峭，山區鐵路回旋在山石之中。寶成鐵路工程打穿的大年夜山一座又一座，填平了成百的山谷，僅僅填土石方就有6000萬破方米。進入秦嶺山區，跟著地勢的降低，建立難度慢慢增大年夜，為了克服這種地勢差，過了楊家灣站後，鐵路計劃者奇妙的將鐵路建成3個馬蹄形跟1個螺旋形的上升線，線路層疊有3層，高度差達817米，這就是不雅音山展線，現在在不雅音山站看到三層鐵路堆疊的局面就是不雅音山展線。這個地區的火車上坡，須要三輛電力機車前拉後推，才幹駛上秦嶺站，到下坡時則一路剎車，形成火花四起的壯不雅局面。寶成鐵路，路段大年夜多坡度大年夜，坡長，彎道眾多，尤其是寶雞至鳳州那一段。建立初期，利用的是蒸汽機車作為機車的牽引，這種牽引力的分量極小，使得行駛速度遲緩，也降落了鐵路運輸的效力，所以終極經由過程研究決定利用電力機車來牽引。這種辦法線路限坡從最初的20%進步到了30%，收縮線路的長度為18km，增加了地道長度12km，同季節儉了工程投資，收縮建立工期。寶雞—鳳州段線路全長約90公里。寶鳳路段的建立從1953年11月就曾經開端了電氣化工程計劃，1954年5月才實現了開端的計劃。線路最初按3000伏直流制計劃，後我國的鐵路任務者懂得法國、前蘇聯、日本等國度的新電流制（工頻單訂交換制），經過反覆論證對比，到1957年9月，才終極決定用25千伏的工頻單訂交換制。採用工頻單訂交換制大年夜幅度的增加牽引變電所的數量，降落了接觸網的能耗，極大年夜的進步了電氣化鐵路的效力跟效益，避免了交換與直流交代的技巧困難，為中國電氣化鐵路的開展奠定了精良的基本。1958年6月寶成鐵路的寶鳳段電氣化工程建立開端開工，經過兩年的保持寶鳳段電氣化鐵路工程於1960年建成，經過一年多的試運轉，於次年8月交付運營，這條鐵路是中國依附本人的力量，經過多少年的時光建成的第一條支線電氣化鐵路，成為中國鐵路牽哄動力步入現代化的一個標記，時期1959年中國建成北京東郊17.4公里環形鐵道實驗線的電氣化工程