1、鋼軌的差別
壹般鐵路的鋼軌，多少十米就有個介面，火車行駛老是離不開「哐當哐當」的聲響。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、空中也震動，列車行駛不安穩，不克不及安穩行進，速度就不克不及進步，不然震動加劇就會構成翻車的變亂。
高鐵的鋼軌，高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時間，把一根根的鋼軌焊接起來，如許鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時間，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持穩定形。如許就打消了鋼軌上數不盡的介面，車輪可能安穩地滾動，速度天然可能進步。
2、任務道理
高鐵不必火車頭來牽引列車，而是利用動車組，多少乎全部車輪都一同運轉，不只連合共同力量大年夜，並且變速也機動了，如許才幹進步速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，多少乎每個車廂都有電動機，多少乎每個車輪都是有動力扭轉。動車組行進，全部車輪一致地運轉，連合力量大年夜，列車絕對就變輕，列車就跑快了。
動車、高鐵跟火車的聯繫：
在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車情勢。在中國的定義中，高鐵跟動車是既包含火車，也包含鐵路的鐵路體系，差別就在於時速差別。
(8)高鐵與壹般火車的差別擴大年夜瀏覽：
按照國際慣例，時速超越200公里的都稱為高速列車，只有採用動車組，使至少50%的車廂動員力，這是動車組的不雅點。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組。
因此，動車組是對鐵路運轉的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的。現在高速動車有運轉在壹般客貨運線路的，因此速度不會超越200公里，有運轉在客運專線鐵路的，速度不會超越300公里。
現實上，時速達到200公里以上的,都應當算是高鐵。火車，廣義而言全部列車都可稱之為火車，廣義而言指傳統的壹般火車。
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