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由高速動車組轉向架來實現的。
鐵路軌距是牢固的(標準軌距為1435毫米),在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面,踏面被計劃成錐形,目標是處理輪對經由過程曲線的成績。當輪對經由過程曲線時,因為踏面有錐度,輪對向外挪動後,外軌與車輪接觸點的直徑大年夜,走行間隔長,內軌與車輪接觸點的直徑小,走行間隔短,如許便可能順利經由過程曲線。詳見國度鐵路局>科技創新>鐵路科普點滴>知識庫網頁鏈接
由高速動車組轉向架來實現的。
鐵路軌距是牢固的(標準軌距為1435毫米),在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面,踏面被計劃成錐形,目標是處理輪對經由過程曲線的成績。當輪對經由過程曲線時,因為踏面有錐度,輪對向外挪動後,外軌與車輪接觸點的直徑大年夜,走行間隔長,內軌與車輪接觸點的直徑小,走行間隔短,如許便可能順利經由過程曲線。詳見國度鐵路局>科技創新>鐵路科普點滴>知識庫網頁鏈接