深圳地鐵的地鐵線路

深圳地鐵已開通條線路共178公里，包含羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線，咨意兩條線路均可實現換乘。 正運營的線路具體信息道路通車日期出發點站 / 起點站運營里程車站數車輛基地把持核心列車編組羅寶線2004.12.28羅湖機場東41.030竹子林車廠前海灣車廠竹子林6A蛇口線2010.12.28赤灣新秀35.729蛇口西車廠後海泊車場龍崗線2010.12.28雙龍益田41.730橫崗車廠核心公園泊車場 橫崗6B龍華線2004.12.28福田港口清湖20.515龍華車廠龍華6A環中線2011.6.22前海灣黃貝嶺 40.027塘朗車廠竹子林停止2016歲尾，深圳地鐵將有三條新線路正式運營，屆時將有8條線路對外運營。它們分辨是：羅寶線；蛇口線；龍崗線；龍華線；環中線；西麗線；梅林線；機場快線。 深圳地鐵現有換乘站13個。全部換乘站為兩線換乘站，暫無三線換乘站。各換乘站皆可實現站內換乘，而無需出站。其余，深圳地鐵與噴鼻港的港鐵東鐵線均連接到深圳市與噴鼻港界限的兩個鐵路港口——羅湖港口跟福田港口，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵線之間，經由過程港口轉乘。深圳市的六大年夜交通樞紐——深圳北站、前海灣、福田、機場、深圳坪山 ，除深圳坪山站外，其餘樞紐均有地鐵靈通。 車站： 羅湖站－國貿站－老街站－大年夜劇院站－科學館站－華強路站－崗廈站－會展核心站－購物公園站－噴鼻蜜湖站－車公廟站－竹子林站－僑城東站－華裔城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大年夜站－桃園站－大年夜新站－鯉魚門站－前海灣站－新安站－寶安核心站－寶體站－坪洲站－西鄉站－固戍站－后瑞站－機場東站羅寶線是深圳地鐵的第一條地鐵線路，由羅湖站至機場東站，因連接深圳市羅湖區跟寶安區而得名。首段線路（羅湖港口至世界之窗）於2004年12月28日開通，線路長17.1公里。世界之窗至深大年夜段於2009年9月28日開通。深大年夜至機場東段為優先開展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，於2011年6月15日開通。 羅寶線在道路圖中以綠色代表。在開通初期，也曾以白色表示，比方列車兩側彩條的色彩。 車站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－後海站－科苑站－紅樹灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑噴鼻站－噴鼻蜜站－噴鼻梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市平易近核心站－崗廈北站－華強北站－燕南站－大年夜劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站蛇口線由赤灣至新秀，呈東西走向，連接了深圳市核心與蛇口港、後海開展區、世界之窗、華裔城北、景地步帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地，全長35.748km，共開通有29個車站，全部車站均設在地底。其中，赤灣站至世界之窗站於2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站則於2011年6月28日建成通車。蛇口線是深圳地鐵網路中唯一一條全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範疇內的地鐵線路，也是現在（2015年8月23日）唯一一條全地下線。蛇口線在道路圖中平日以橙色為代表。 蛇口線三期工程改過秀至蓮塘站，線路長3.9公里，設站3座，全線正線均為地下敷設。建立期為2015-2019年。 車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大年夜芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大年夜運－愛聯－吉利－龍城廣場－南聯－雙龍。其他闡明：打算近中期開展的線路為從福田核心區益田村至龍崗深惠路(龍崗小道)雙龍，長32.70公里，投資約118.29億元，已於2011年6月28日開通運營；臨時打算南延長至福田保稅區(現已預留地下地道)，北延長至坪山坪地六聯偏向。龍崗線在道路圖中以天藍色為代表。 龍崗線三期工程（南延）工程自益田至保稅區站，線路長1.5公里，設站1座。建立期為2015-2019年。 擔任公司：現由港鐵軌道交通（深圳）無限公司擔任運營。車站：福田港口－福平易近－會展核心－市平易近核心－少年宮－蓮花北－上梅林－平易近樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座，長約16公里，包含約5公里地下段跟約11公里空中段及高架段，設有10個車站，包含2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個地道區間，1個空中車站（平易近樂）跟7個高架車站（白石龍站、深圳北站站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年6月16日全線開通。龍華線是國內迄今唯一一條採用建立—運營—移交的BOT方法由港鐵投資、建立、運營的軌道交通項目，是CEPA正式履行以來深港兩地共同的第一個大年夜型基本設備建立工程，亦是落實CEPA協定，摸索深港共同建立項目新形式的開創性實驗。龍華線在線路圖中以白色為代表。 車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－下水徑－楊美－坂田－五跟－平易近治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大年夜學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安核心－寶華－臨海－前海灣。環中線是深圳地鐵運營中的線路之一，貫穿都會第一、二圈層，連接都會西、中、東三條開展軸，是構成深圳市線網的主支線路，是聯繫沿線各組團跟三大年夜交通樞紐的疾速走廊，對緩解道路體系交通壓力、進步軌道交通網路效力，拓展都會開展空間、支撐2011年在深圳舉辦的第26屆世界大年夜老師活動會存在重要意思。環中線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。 環中線在線路圖中以紫色為代表。 環中線二期工程自前海灣至赤灣站，線路長7.6公里，設站7座。建立期為2016-2019年。 光亮線出發點站為深圳北站樞紐，起點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部開展軸布設，串聯龍華、寶安跟光亮，覆蓋龍華、石岩、光亮、松崗等片區。2014年5月，光亮線已實現並經由過程國度發改委委託的專家評審，開端計劃已實現專家預評審跟當局預檢察，正在停止開端計劃修編。為實現與地鐵羅寶線、龍崗線、龍華線、西麗線、梅林線換乘，使光亮線成為相同市內與光亮新區的市域快線，光亮線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里。 2015年5月26日市軌道辦消息，深圳地鐵光亮線將採用公私合營（PPP）的投融資形式停止建立，噴鼻港地鐵公司將成為深圳地鐵光亮線項目標投資方之一。由深圳地鐵集團與港鐵獨特組建項目公司，擔任建立跟資本開辟，特許運營光亮線30年。特許運營在深圳的軌道交通建立範疇並不陌生，現在正在運營的地鐵龍華線二期工程就採取了此種形式，由噴鼻港地鐵公司以BOT方法（「建立—運營—移交」情勢停止共同）投資建立。依占領關協定，港鐵公司擁有30年的特許運營權，30年滿後將無償歸還深圳市當局。 光亮線工程自深圳北站綜合交通樞紐至松崗站，線路長37.6km，設站20座。 光亮線現在已開工建立，項目建成後將由港鐵軌道交通（深圳）無限公司（MTR〈Shenzhen〉）運營。建立期為2015-2020年。光亮線在線路圖中臨時以淡綠色為代表。 光亮線二期工程自深圳北至科學館站，線路長11.5公里，設站6座。建立期為2016-2020年。 深圳市都會軌道交通西麗線（以下簡稱「西麗線」） 是連接深圳特區內南半環重要居住區與賦閑區的局域線。工程起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線路長度約30.173km，設28座車站，【西麗湖站、西麗站（與環中線、前南線換乘）、茶光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深雲站、安托山站（與蛇口線換乘）、農林站、車公廟站（與羅寶線、梅林線、機場線換乘）、上沙站、沙尾站、石廈站（與龍崗線換乘）、皇崗村站、福平易近站（與龍華線換乘）、皇崗港口站、福鄰站、赤尾站、華強南站、華強北站（與蛇口線換乘）、華新站（與龍崗線換乘）、黃木崗站（與東部快線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與梅林線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與龍崗線換乘）、太安站（與環中線換乘）】，均為地下站， 其中11座為換乘站，二層站17座，三層站10座，四層站1座。西麗線全線區間共有27個，車廠、泊車場進出線各1個，其中在西麗-茶光區間設置與環中線接洽線，深雲-安托山區間設置與蛇口線接洽線，西麗湖-西麗、深雲-安托山、安托山-農林區間設置區間風井。區間優先採用盾構法施工，除西麗-茶光、龍井-桃源、深雲-安托山、安托山-農林（部分）、農林-車公廟（部分）、沙尾-石廈（部分）、皇崗村-福平易近、田貝-太安、車廠進出線、泊車場進出線、接洽線、部分岔線區段採用礦山法施工外，其餘區間採用盾構法施工。新建深雲車廠及安托山泊車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其余兩座為新建。地鐵西麗線採用A型車，初、近、遠期由6卡編組，初期、近期、遠期分辨配屬40抽、58抽、72抽。機車取流方法採用直流1500V接觸網受流方法，地道內採用剛性排擠接觸網，地麵線及車場線暫採用柔性排擠接觸網。地下車站設置全封閉月台幕門。工程造價總額（不含遠期換乘節點、交通疏解、管線遷改；房屋拆遷及物業開辟、市政配套工程費用）為241.06億元。 西麗線在線路圖中臨時以深藍色為代表。 鹽田線一期工程（蓮塘至鹽田）自蛇口線三期工程蓮塘站至鹽田站，線路全長12.341km，設站6座。建立期為2015-2020年。 鹽田線在線路圖中臨時以深粉色為代表。 深圳地鐵梅林線形如中國母親河——黃河，西起紅樹灣，東至文錦，經過南山區、福田區跟羅湖區。全線長約25.38公里。共設22座車站，其中10座換乘，全線均為地下線路。2012年7月1日開工，2016年12月30日試運轉，總工期54個月，BT條約總額123億元。 梅林線在線路圖中臨時以青綠色為代表。 梅林線二期工程自紅樹灣至航海路站，線路長10.7公里，設站10座。建立期為2015-2019年。 遠期打算建立蛇口支線 坂田線工程自福田港口至平湖核心站，線路全長29.9km，設站24座。建立期為2015-2020年。 坂田線在線路圖中臨時以淡粉色為代表。 機場快線由南至北穿過深圳市福田區、南山區跟寶安區，連接福田核心區、南山核心、前海核心、寶安核心、機場、福永、沙井跟松崗等地，處於都會西部開展軸上，是都會核心區與西部濱海地區聯繫的軌道快線，同時兼無機場快線功能。線路正線全長51.7km，其中地下線長39.4km，佔線路總長的76.3%；高架線長11.0km，佔線路總長的21.2%，其中含兩段高架線路，線路總長11km，分辨位於碧海站-機場之間（寶源路段），長約4.2km，以及福永站-松崗站之間（寶安小道段），長約6.7km；過渡段長1.3km，佔線路總長的2.5%。沿線共設置有17座車站，其中地下站13座，高架站4座；全線均勻站間距為3.2km，機場站以南均勻站間距為3.9km，以北均勻站間距為2.4km。最大年夜站間距位於碧海站-機場站（7.2km），最小站間距位於福永站-橋頭站（1.7km）。車站重要採用明挖順作法施工，圍護構造多採用地下持續牆或排樁構造。福田至碧海之間的區間以盾構法施工為主，部分段採用礦山法、明挖法施工，其中的車紅、南前區間採用的是Φ6.98米的非標準盾構。碧海至碧頭之間的區間以高架為主，部分段採用盾構、明挖法施工。車輛基地按1段1場安排，松崗車廠位於線路北端起點碧頭站西側，機場北泊車場位於線路中部深圳機場用地範疇內。把持核心利用已建竹子林綜合批示核心，與羅寶線、蛇口線、環中線把持核心合設。全線共設置4座主變電所（利用僑城東主所與西麗線、梅林線共享，利用西鄉主所與羅寶線共享，利用光亮線松崗主所，新建機場北主所）。本工程初、近期、遠期採用8卡車編組（帶兩節優等車）運營構造打算，車輛優等車採用鎖閉2、4號門，保存3車門的縱橫向混淆座椅安排情勢，壹般車採用5車門標準地鐵A型車，最高運轉速度為120km/h。本工程牽引供電制式採用DC1500V排擠接觸網。地下車站採用月台幕門體系，高架車站採用月台閘門體系+部分空調。為進步運營管理效力，本工程設置綜合監控體系，實現FAS、BAS、SCADA的體系集成跟與其余體系的互連。車公廟樞紐工程以都會軌道交通換乘為主，慣例公交代駁為輔，兼顧大年夜批計程車、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。樞紐湊集的軌道交通線路重要包含：羅寶線、西麗線、梅林線跟機場線。樞紐佔地3.9公頃，制作面積約7.1萬平米，包含：車公廟樞紐工程的土建工程、制作裝潢工程、慣例設備安裝工程等；西麗線農林站及農車區間土建工程；梅林線噴鼻梅站及噴鼻車區間土建工程。其余同步履行工程：桂廟路下穿地道、後海站物業開收回進口、松崗站物業開收回進口、碧頭站物業出進口、碧頭站過街通道跟碧海站至機場站區間填海工程等。 機場快線在線路圖中以深紫色為代表。 原10號線已改名軌道南寶線，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，命名南寶線。 南寶線已歸入《深圳市都會軌道交通近期建立打算（2017-2022）》中。南寶線在線路圖中以藍色為代表。 原軌道15號線改名為軌道石岩線，出發點為深圳灣港口，經科技園至石岩，並預留進一步北延前提。石岩線已歸入《深圳市都會軌道交通近期建立打算（2017-2022）》中。石岩線在線路圖中以草綠色為代表。 東部快線：崗廈——坑梓東。估計於2017年開工，估計2022年通車。東部快線已歸入《深圳市都會軌道交通近期建立打算（2017-2022）》中。東部快線在線路圖中以檸檬色為代表。 前南線又叫深圳地鐵15號線，起起點均為前海。前南線真可謂在「在前海畫一個圈」，該線路重要包抄了前海，後海，南山，寶安，新安大年夜部分地區。與前海灣相依相偎的前南線，望文生義就是繚繞著前海片區。身為「環線」，意味著其起點跟出發點「合為一體」。根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已到達寶安西鄉小道，最南至南山區產業八路，朝東到達科技園北區的沙河東路附近，最特其余，是另有一段是高出前海灣。前南線與其餘19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包含市平易近們熟知的羅寶線、環中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石岩線等。其余，作為珠三角交通樞紐的地點地，前南線還與出發點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對交往深圳珠海以及東莞的市平易近，將更為便利。前南已歸入《深圳市都會軌道交通近期建立打算（2017-2022）》中。前南線在線路圖中以膚色為代表。 深圳地鐵16號線作為龍崗的第二條地鐵線路，投資匡算267億元。估計2020年終地鐵16號線工程開工建立，並與將來的深圳地鐵12號線相連接。據懂得，地鐵16號線線路全長39.8公里（其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座，全長39.8公里。龍坪線在線路圖中臨時以淡紫色為代表。 （其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座。平湖線在線路圖中臨時以褐色為代表。 深圳地鐵沙井線為東西向市域快線，線路起於空港新城，停止於平湖，線路長43.2公里。另有消息稱，地鐵沙井線（原石岩線），大年夜致沿平龍西路布線，與坂田線的平湖樞紐站匯合。出發點濱江新城，起點平湖樞紐，路過沙井、光亮、不雅瀾、平湖等地，定位為疾速效勞線路，屬我市遠期打算線路。沙井線在線路圖中臨時以淡橙色為代表。 從坪山碧嶺出發的坪山線，朝著西南偏向延長，起點到達坑梓。與市區內多條線路堆疊的便利比擬，該線路將同打算中的龍坪線一起彌補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山跟坑梓串聯在一起，可更好處所便兩地住平易近出行。值得一提的是，該線路與位於坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。遠期打算，建立時光不決。坪山線在線路圖中臨時以葡萄色為代表。 出發點恰好是羅寶線的起點「機場東」，之後向西北延長，有利於福永街道塘尾、橋優等社區住平易近的出行。大年夜空港特其余地理地位，也決定了該線路不只與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特其余是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對兩地交換愈加便利。遠期打算，建立時光不決。平湖線在線路圖中臨時以灰色為代表。 線路暫打算為沿107國道寶安段地下鋪設。107線將爭奪歸入《深圳市都會軌道交通近期建立打算（2017-2022）》中。