青藏鐵路的修建處理難度最大的是什麼

一. 多年凍土青藏鐵路鋪設在均勻海拔4500米的高原上，因為海拔高，長年氣溫很低，路基下是多年凍土層，有的處所凍土層厚達20多米；這些凍土在暖和的季節會熔化降落，酷寒的季節則凍結收縮，這一起一降會嚴重影響鐵路路基的牢固。而青藏鐵路要經過如許的凍地皮段長達550千米，是鐵路全長的一半！在工程建立中，對這一地帶採用了因地制宜的方法：對絕對牢固的凍地皮段採取片石通風路基、片石護道、熱棒技巧、鋪設保溫板等方法，使路基通風，加快熱量披發，降落溫度，保持凍土的牢固性。對極不牢固的凍地皮段則採用「以橋代路」的方法，即以橋樑代替路基。橋樑工程採用樁基本，每座橋墩下面有四根樁基，每根樁基要深刻地下20米以上，澆築橋墩的混凝土經過了點跟差其余地質前提，採取襯砌防水保溫層、泥漿護壁等有效辦法，克服了一系列施工困難。現在，我國在鐵路凍土範疇的科研攻關曾經走在了世界的前線，同時還出生了一批凍土研究的更生力量。二. 生態脆弱青藏高原景象酷寒，日夜溫差大年夜，土層膚淺缺少，生態非常脆弱，一但遭受工資破壞，要恢得多少乎弗成能。為此，青藏鐵路建立工程初次作出了環保跟施工同等重要的承諾，並與外地當局簽訂了環保協定；鐵路建立工程用於環保方面的投資估計達20多億元，占工程總投資的10％閣下，環保投資跟所佔比比方此之大年夜，在國內建立史上尚屬首例。環保認識跟舉動無處不在：在樁基施工中，工程人員發明性地利用旋挖鑽機干法成孔這一新型環保施工工藝，它可能疾速成孔，既不會過多干擾多年凍土層，又不會污染情況。可可西里是國度級天然保護區，鐵路穿過這裡時，建築了凈水河特大年夜橋，這是全線最長的「以橋代路」工程，也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野活潑物遷移而開闢的通道。對在施工過程中弗成避免的情況破壞，則採取人工種草跟草皮移植的方法，最大年夜限制地恢復植被。工程開工至今，鐵路沿線的凍土情況跟江河湖泊的水質無明顯改變，野活潑物遷徙自由，對濕地生態的保護極有效。三. 高寒缺氧高原上氣溫低，氛圍稀薄，這種特其余景象前提對施工人員跟施工設備都是一種嚴格的磨練。在施工中，工程師們用本人發明發明的技巧，加強了電器體系的耐高溫機能，進步了動力體系的供氧量，把這些設備變成了世界上最進步的高原工程設備。在施工人員方面，國度鐵道部、衛生部第一次結合下文，對醫療衛生保證專門作出具體而具體的規定，投資達兩億元，建成覆蓋全線的三級醫療保證體系，使呈現嚴重高原反應跟患高原病的人員掉掉落及時醫治，施工兩年來，實現了高原病零逝世亡，非典疫情零產生，鼠疫零傳播的「三無」目標。