不會。
18個鐵路集團公司曾經改革實現，國度鐵路集團公司也曾經改革實現。就現在來說，鐵路曾經全部改革實現，將來多少年內不會再停止大年夜的變化。其中，涉及鐵路職工的重要有三方面：保險出產，國鐵企業公司制改革，以及進步全路幹部職工的積極性主動性跟發明性。這三個方面相互關聯，相互影響。
起首，在鐵路任務的職工們想必都懂，鐵路保險不只僅關係到旅客的保險，也關係離職工的保險。因此，無論何時，保險都應當放在鐵路第一地位來考慮。
不保險，其他一切都免談。其次，對國鐵企業公司制的改革，職工可能受惠的重要有兩方面：加快國鐵企業公司制改革，意味著可能早日引入現代化的企業管理形式，如此一來，鐵路上的各種不良風格都可能掉掉落克制。加快國鐵企業公司制改革，意味著職工的工資也會隨之改革。
(6)鐵路假改革擴大年夜瀏覽：
現實上，早在2001年原鐵道部向國務院彙報的鐵路改革重組打算中就包含了把鐵路分拆為網運一體的南、北兩大年夜鐵路集團跟3種差別分拆方法的網運分別打算。因為多方面的原因，鐵路運輸管理體系的改革被放置。該「鐵路體系人士」所謂的深刻改革則是要從2001年原鐵道部提出的重組打算長進一步發展。
十多年來，公路、水運、航空等交通運輸方法經由過程政企分開、攻破把持的改革獲得了疾速開展，而不停止改革、保持所謂路網完全性統一調理批示的鐵路，不只不「做大年夜做強」反而壹直「做小做弱」。
鐵路運輸的市場份額壹直「做小」，2005年還能保持「鐵老大年夜」的份額，2016年已沈溺到「鐵小三」的地步；中鐵總發明利潤的才能也壹直「做弱」。不深刻改革，中鐵總將墮入更大年夜的窘境，拖公平易近經濟開展的後腿。
中鐵老是有210萬員工的世界第一大年夜的超巨型企業，中國鐵路改革是世界上最複雜、最具挑釁性的企業重組。深刻鐵路改革起首要頭腦束縛，而該「鐵路體系人士」為深刻鐵路改革設置的底線，恰是深刻鐵路改革必須廢除的頭腦妨礙。