哈爾濱東站的歷史沿革

三棵樹站始建於1932年。1931年「九一八」變亂後，日本侵佔黑龍江地區，同時差遣大年夜量鐵路人員把持除中東鐵路以外的黑龍江地區全部鐵路。1932年，日本傀儡政權「滿洲國」成破，由日本把持的鐵路名義上改歸「滿洲國」管轄。但在1933年2月，「滿洲國」又同南滿洲鐵道股份有限公司訂破委託運營契約，將西南鐵路的管理與建立權交給後者，同年3月，由南滿洲鐵道股份有限公司在奉天（今瀋陽）成破的「鐵路總局」總攬。1934年7月，拉濱線在三棵樹站與呼海鐵路接軌，三棵樹站便於1934年正式建成並正式投入利用。通車後，三棵樹站向拉濱偏向單線通往五常，向平靜橋偏向複線通往濱江。車站投入利用的同時，客車庫（現三棵樹車輛段）同步投入利用。車站建站初期重要擔任客車推拉進出庫、拉濱線貨車編解，站內共鋪設11條股道，其中1-6道為到發線。1935-1936年，濱北線江橋（濱北橋，俗稱東江橋）建成通車，三棵樹站增加與江橋偏向的單線，打通綏化偏向的濱北線通道。在此時期1935年濱江站跟哈爾濱站間通車。因為三棵樹站與哈爾濱站間，與綏化間均通車，車站客貨營業量大年夜幅增加，站外線路由最初的11條增加到22條，其中1-11道為到發線。1938-1939年，三棵樹站與噴鼻坊站間通車，在兩站間建成東門站。三棵樹站與東門站間由單線增設複線。1943年，因平靜橋站與綏化站間未通車，哈爾濱站發車去往綏化偏向跟濱北線各站的列車均在三棵樹站換掛功課跟機車回頭，運輸繁忙，三棵樹站與平靜橋站間建築三線。日本投降後，三棵樹站的附屬關係曾經歷過極為頻繁的變化：1946年4月，三棵樹站劃歸北滿鐵路管理局綏化鐵路分局；9月又劃歸西南鐵路總局拉濱分局；12月劃歸西南鐵路總局哈爾濱鐵路管理局。1950年4月，車站歸屬新成破的哈爾濱鐵路分局；5月劃歸齊齊哈爾鐵路局綏化鐵路分局；1952歲尾，又劃歸哈爾濱鐵路分局。車站站線多達30條，公用線114條。因為建站時光較早，站內設備設備陳腐，線路有效長度缺乏，為更好的效勞於鐵路運輸，1956年三棵樹站開端停止大年夜範圍進級改革，於1957年完工。改革後，車站線路廣泛向南延長，同時增設第23-25道，使站外線路達到25條。此次改革，為站內1-10道安設了軌道電路。1965年，經中共中心特別批准在三棵樹站北側建築跨線路公路橋，1965年5月開工建立， 同年9月1日建成通車，處理了原車站北側道口火車運轉頻繁影響公路交通的近況。1972年，站場改革又增設第26道。1984年，由哈爾濱第一機器製造廠（674廠）投資，在車站南側建築跨線路人行橋。1987年，車站停止了站場改革，在原候車室南側新建了5000平方米的候車大年夜廳，原候車大年夜廳改建為售票廳，新建一座鋼筋混凝土跨線天橋。2002年，車站又裝修了候車大年夜廳跟站台，並新建了售票廳跟行包操持處，增設了電子表現屏，為旅客供給了優雅舒服的候車情況。從這裡開往濱北、濱綏、濱洲、拉濱各偏向的旅客列車，為旅客出行帶來了極大年夜的便利。2004年，車站停止進級改革，站內由6502式電器連鎖進級為打算機聯鎖。2013年9月26日，哈爾濱地鐵一號線開通，從哈爾濱東站收回第一班地鐵。至此哈爾濱東站成為黑龍江省內第一座也是5年內唯一一座集鐵路客運，公路遠程，公交，地鐵於一處的交通綜合樞紐。