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通化那邊修高鐵。這條高鐵經由過程梅河口站，本來打算全稱叫「四（平）松（江河）疾速鐵路（簡稱四松鐵路）」。
梅河口2015年3月24日，國度開展跟改革委員會正式下發告訴。發布將四（平）松（江河）疾速鐵路升格為四（平）白（河）高速鐵路（四白高鐵），計劃最高時速達度300千米/時，線路走向穩定。
通化那邊修高鐵，開工時光也開端定為2016年，估計將在2019年與京沈高鐵同時通車，屆時遼源、通化、白山等都會將正式接入世界高速鐵路網。
(9)梅河口高鐵站擴大年夜瀏覽：
其次，高鐵還存在比起航空跟公路來說非常可怕的運力。只有調理好了，高鐵的發車間隔最短只有3分鐘，假使每列高鐵載客量1000人，也就是說，僅在一個偏向上，每小時的旅客運輸量就可達2萬人，這對航空跟公路來說幾乎是一個地理數字，高的制作本錢在時光跟運力面前基本不算什麼。
高鐵能讓貧困的中西部小都會與多數會樹破密切的聯繫，補充兩者之間的地區差別，充分發揮偏僻都會宏大年夜的經濟潛力。高鐵建成也分擔了客運壓力，直接降落了普速鐵路的貨運本錢。所以，根據具體地區的多種要素綜合考量，高鐵建築勢在必行。
因為高鐵固然建築本錢高，但它憑藉運輸力大年夜、速度快、牢固性強以及它的可猜測性等多種長處完全可能抵消高本錢，乃至還能大年夜大年夜促進地區經濟的高速開展。
只有有高鐵的處所，經濟必定能疾速被動員起來，它能將一些分散的經濟地區整合，連剖析一個強而有力的經濟團體，也實現了不堪假想的經濟起飛。