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青藏铁路用通风管解决冻土问题的原理：一．青藏铁路采用通风管解决冻土问题的原理可简单的理解为：主要是降低外界的热扰动，在冬季，通风管打开，这时由于外界温度较低，使得路基中温度与外界一致，为较低的温度（负温）。在夏季，通风管关闭，使得外界热空气携带的热很难进入路基中，从而减少热扰动。其次，通风管有一定的隔热作用，这主要是为了减小人类工程（路基）对冻土的影响，从而减少由于冻土冻融带来的路基沉降。总之，通风管解决冻土的温度变化时而产生调节作用。二．冻土试验中的冻结管的原理：当从底部通以低温液体时，低温会沿着横向向周围扩散，当整体冻土土体温度稳定到恒定数值时，即认为冻结冻结稳定。冻土试验机可测定冻土试件在轴向受限的情况下，由于顶部温度和底部温度的变化，整个冻土冻融过程中的冻胀量和冻胀力的测量。目前关于冻土问题有多种解决的办法与技术，包括：一）适当提高路基填土高度,用天然土保温，这种方法价廉，可普遍采用；二）在路基埋设工业保温层（PU、EPS等），埋设5~10厘米保温板，在工程实践中均取得极佳工程效果；三）埋设通风管，即在路堤中埋设直径30厘米左右的金属或混凝土横向通风管，可以有效降低路基温度；四）采用抛石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土的作用；五）在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥，工程效果有保证，但造价高。青藏高原温度对冻土的影响非常大，一般情况地面温度比气温高3℃~4℃，没有太阳的直接照射，设置保温层地基或者通风地基可降低原地面温度2℃~3℃。而修筑这样的保温地基和通风地基，每公里增加造价为60~200多万元。