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青藏鐵路用通風管處理凍土成績的道理：一．青藏鐵路採用通風管處理凍土成績的道理可簡單的懂得為：重如果降落外界的熱擾動，在夏季，通風管打開，這時因為外界溫度較低，使得路基中溫度與外界一致，為較低的溫度（負溫）。在夏季，通風管封閉，使得外界熱氛圍攜帶的熱很難進入路基中，從而增加熱擾動。其次，通風管有一定的隔熱感化，這重如果為了減君子類工程（路基）對凍土的影響，從而增加因為凍土凍融帶來的路基沉降。總之，通風管處理凍土的溫度變更時而產生調理感化。二．凍土實驗中的凍結管的道理：當從底部通以高溫液體時，高溫會沿著橫向向四周分散，當團體凍土土體溫度牢固到恆定命值時，即認為凍結凍結牢固。凍土實驗機可測定凍土試件在軸向受限的情況下，因為頂部溫度跟底部溫度的變更，全部凍土凍融過程中的凍脹量跟凍脹力的測量。現在對於凍土成績有多種處理的辦法與技巧，包含：一）恰當進步路基填土高度,用天然土保溫，這種方法價廉，可廣泛採用；二）在路基埋設產業保溫層（PU、EPS等），埋設5~10厘米保溫板，在工程現實中均獲得極佳工程後果；三）埋設通風管，即在路堤中埋設直徑30厘米閣下的金屬或混凝土橫向通風管，可能有效降落路基溫度；四）採用拋石路基，即用碎塊石填築路基，利用填石路基的通風透氣性，隔阻熱氛圍下移，同時吸入冷量，起到保護凍土的感化；五）在少數極不牢固凍地皮段建築低架旱橋，工程後果有保證，但造價高。青藏高原溫度對凍土的影響非常大年夜，一般情況空中溫度比氣溫高3℃~4℃，不太陽的直接照射，設置保溫層地基或許通風地基可降落原空中溫度2℃~3℃。而構築如許的保溫地基跟通風地基，每公里增加造價為60~200多萬元。