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一列全新的cr400af-g振興阿爾卑斯動車組列車怒吼着駛過京哈高鐵北京至承德段新建的四個高鐵車站。這是該範例列車的初次試運轉，也標記着京哈高鐵已進入全線開通倒計時。京哈高鐵北京至承德段是我國八橫八縱高速鐵路網的重要構成部分。線路全長192公里，正線計劃時速350公里，京哈高鐵北京至承德段由北京朝陽站引出，路過北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密雲區，進入北京市承德市河北省。北京朝陽站總制作面積約18.3萬平方米，共設7座車站、15條線路，是京哈高鐵京沈段最大年夜的車站。
京哈高鐵北京至承德段投入運營後，京哈高鐵全線貫穿，北京至瀋陽運營時光收縮至2.5小時。它將成為西南地區又一條高速鐵路通道，對助力京津冀和諧開展、振興西南老產業基地存在重要意思。鐵路部分持續推動復星系列動車組研製，研製了京雄智能動車組，實現了京張智能動車組的優化進級，實現了新建250km/h動車組的技巧改革打算，構造開辟了高原雙電源會合動車組，並全部投入利用復星系列動車組時速160公里至350公里投入運營，在西南地區，成渝高鐵實現提速改革，成為西南地區首條時速350公里的高速鐵路，成渝高鐵實現了1小時高速直達運營鐵路公交化，實現兩城隨叫隨到生活。呂東福說，鐵路部分將於2021年實現時速350公里高速鐵路綜合效勞機能對比實驗，並應用大年夜數據技巧研究高速鐵路設備的毛病機理跟變更法則。