徐宿淮鹽城際鐵路的進展

2014年5月4日下午，中國鐵路總公司工程計劃判定核心副主任吳克非一行在市委副書記王益，市交通運輸局局長、黨委書記、鐵路辦主任沈學標的陪伴下踏勘了徐宿淮鹽鐵路宿遷段。 2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究檢察會。集會由中鐵總公司判定核心吳克非常務副主任掌管，鐵路總公司計統部、開辟部、建立部、運輸局，上海鐵路局、江蘇省發改委、鐵路辦，省各有關部分領導跟專家，沿線各當局分擔領導跟有關人員參加了集會。專家組對線路標準、站場安排、經濟運量、地皮利用等方面停止了當真研究探究。 2014年5月6日，該項目經由過程可行性研究檢察，將在年內實現前期任務，力圖2014歲尾開工。比估計提前了1年。而同樣2014歲尾開工的連淮揚鎮鐵路，將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）「無縫對接」，揚州列車可經由過程這條線路從徐州北上到達北京。按幻想時速，經由過程「徐宿淮揚鎮」揚州人最快4.5個小時到北京。 2014年5月8日，由徐州、宿遷跟淮安等市獨特向省當局提出建築的徐宿淮鹽鐵路項目打算，在去年曾經開端斷定，5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究檢察會舉辦。根據最新消息，評審專家原則上經由過程了由中鐵五院編製的就徐宿淮鹽鐵路打算建立的「可研報告」，徐宿淮鹽鐵路項目有望在往年歲尾前開工。按照打算，打算中的徐宿淮鹽鐵路全長313公里，估計總投資在250億元閣下。 2014年7月，項目倡議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國度發改委，同步開展各項前期任務。 2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項目倡議書評價會明天在北京召開，為期兩天（8月20、21日）。徐宿淮鹽鐵路項目倡議書評價會之後，將跟評價報告、專家倡議一併於近期提交國度發改委，進入審批流程。而此次評價也標記着徐宿淮鹽鐵路正式進入破項階段。 2014年8月21日國度發改委在北京構造召開徐宿淮鹽鐵路項目倡議書評價會 2014年8月18日起，鐵路計劃單位以宿遷為核心在徐宿淮鹽各段開展定測任務。 2014年8月25日，國度發改委在北京構造召開徐宿淮鹽鐵路項目倡議書評價會，現在徐宿淮鹽鐵路正式進入破項階段。 2014年12月28日，跨江客運專線——連淮揚鎮鐵路正式開工建立。當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建立者時說，建立這條鐵路，意思不平常。 連接徐宿淮鹽 力圖2015年開工徐宿淮鹽鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路，戰略定位為省內城鎮帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目打算，徐宿淮鹽鐵路連接國度交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開辟小道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前去淮安、鹽城偏向，路過徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖至鹽城，徐宿淮鹽鐵路正線全長314公里，全線250km/h時速，打算在開展小道東側設置宿遷南站。建立起止年限為2015年—2019年，2014年建立進度考察目標為實現前期任務，2015下半年力圖開工建立。江蘇構建「四縱四橫」鐵路格局根據打算，江蘇鐵路開展戰略設想是以「客運高速化、貨運重載化、地區城際化、路網體系化」為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在「兩縱兩橫」國度級鐵路運輸大年夜通道功能進一步加強的基本上，構成「四縱四橫」鐵路運輸通道格局。「四縱」包含：京寧杭通道，由京滬高鐵跟寧杭高鐵構成；沿海通道，串聯起連雲港、鹽城、南通至上海，遠期打算的沿海高鐵時速350公里，並向省外延長至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陽間的過江通道將於2014年開端建立；另有中部通道，重要連接淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將於2014年起建立。「四橫」中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專跟連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條疾速通道，將來一直通到西安；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大年夜通道構成部分。估計「十三五」時期全省鐵路支線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達94%以上。省轄市與南京2小時閣下靈通、與上海3小時內靈通。開工建立徐宿淮鹽高鐵各沿線地市正同步開展前期任務，力圖在2015歲尾連續開工。徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據項目打算，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里，計劃速度250公里/小時。總投資約250億元，性質為客運專線。建立工期為4年。宿淮鹽鐵路對宿遷等都會意思嚴重，其可能經由過程徐州接入世界高鐵網進入華夏要地、大年夜西北、大年夜西南，南面的都會長沙、武漢、廣州，西南的長春、瀋陽、哈爾濱等都會，都可能高鐵直達，不必換乘。線各地市正共同國度跟江蘇省相幹部分積極和諧國度發改委儘快批複項目倡議書，並同步開展各項前期任務。估計2015年開工。」 中國鐵路總公司、江蘇省開展改革委：中國鐵路總公司、江蘇省國平易近當局結合報來《對於報送新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕451號）收悉。經研究，現批複如下：一、為完美鐵路路網規劃，改良蘇北地區交通運輸前提，促進地區經濟社會開展，批準報來項目標重要建立打算。二、重要建立內容跟技巧標準（一）重要建立內容。線路起自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，線路全長313.7公里。（二）重要技巧標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數量：雙線。旅客列車計劃行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段9000米，艱苦地段8000米。限制坡度：20‰。到發線有效長度：650米。列車運轉把持方法：主動把持。調理批示方法：綜合調理會合。其他具體技巧標準履行《高速鐵路計劃標準》（TB10621-2014）。打算運輸才能：6000萬人/年。三、投資預算、資金來源及建立安排項目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動車組購買費27.5億元。資金來源為：資本金佔總投資的50%，計214.13億元，徐州至淮安段江蘇省跟中國鐵路總公司分辨承擔資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省跟中國鐵路總公司分辨承擔資本金的70%、30%。江蘇省合計出資121.42億元，擔任征地拆遷任務及費用，征地拆遷費用由投資各方確認後計入項目處所股份，江蘇省出資由自籌處理。中國鐵路總公司合計出資92.71億元，利用鐵路開展基金。資本金以外的資金利用國內銀行存款。中國鐵路總公司跟江蘇省按照《公司法》組建合夥鐵路公司作為項目法人，擔任鐵路工程建立跟運營管理。建立工期4年。