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中國高鐵大年夜多在虧錢來自中國鐵路總公司的數據表現，2016年，西北沿海高鐵日均開舉動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，均勻客座率達80%以上。儘管保持非常高的才能利用程度，部分鐵路運輸企業仍然呈現紅利。
將目光投向更大年夜範疇就會發明，中國高鐵實在大年夜多在虧錢。
與壹般鐵路比擬，高鐵對興旺都會向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在打算的十多少個國度級都會群中，高鐵就是聯接周邊地區跟核心都會的關鍵設備。
以紅利速度遲緩的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟開展有著深遠的影響，將一些遙遠地區歸入了核心都會的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國度戰略安排下，這條高鐵線路的政治意思也非常嚴重。因此，高鐵與壹般鐵路一樣存在基本性跟公益性，賺錢跟投資接納有一定的周期，投資接納期較長。高鐵賺錢要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的賺錢時光也不等。