最佳答案
在高鐵的全部系來統中，接自觸網是最輕易呈現成績的環節。接觸網是高鐵的牽引供電體系，從鐵路上方架設的接觸網上獲得高壓電流，從而獲得持續充分的動力。柔性的接觸網，最易遭到外力的影響產生位移，在遭到雷擊後產生短路時，列車斷電泊車可能性很大年夜。2011年7月10日京滬高鐵產生供電設備毛病，接上去的三天內，高鐵列車又持續「拋錨」途中。高密度的變亂讓京滬高鐵一時光墮入質疑聲中。供電體系作為高鐵泊車的毛病主因更是成為眾矢之的。經考察，2011年7月10日的毛病原因是：接觸網附加導線不直接與動車組受電弓接觸，為非張力安裝吊掛，在重力感化下容許有一定馳度，遇微風會產生搖擺。當日滕州地區呈現九級微風雷雨氣象，微風形成附加導線激烈擺動，特別是跨中擺幅大年夜，擺動過程中形成靠近雨棚柱側導線與雨棚柱間絕緣間隔缺乏，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。2011年7月12日變亂直接原因是受電弓傷害，激發弓網變亂。2011年7月13日，據考察分析，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，呈現接觸不良毛病，招致產生保護舉措，限制牽引電流，從而限制了運轉速度。