最佳答案
濟南地鐵早已進入現實建立階段，R1線等停留順利，信賴很快濟南人就能過上公交地鐵一起做的時代。那麼地鐵建成後，會不會嚴重分流公交客流，影響公走運轉呢，我想這種擔心是不須要的。
公交地鐵並行在北京、上海很多多數會早已履行，並不嚴重到相互爭搶客源的程度，並且，從很多都會來看，地鐵跟公交是互為補充的，比擬於公交，地鐵運力大年夜，運轉里程長，對遠程乘客是有很大年夜吸引力的；而公交體積小，車輛多，運轉絕對機動，是轉乘換乘的好幫忙。在現在都會道路日益擁堵的明天，地鐵、公交相結合的出行方法是大年夜少數的人抉擇。比擬於開私家車，地鐵也是一種大年夜眾交通出行方法，實在也可能歸入「大年夜公交」的不雅點。
說到這裡，實在就涉及另一個成績，那就是假如大年夜眾交通興旺了，很多人是會捨棄私車出行抉擇大年夜眾交通東西的。舉個栗子，早年只有公交時，有10萬人乘坐大年夜眾交通東西，假若有了地鐵，出行便利了，可能會有20萬人乘坐大年夜眾交通東西，如此一來，不只公交地鐵資本掉掉落了有效利用，空中交通擁堵的情況也天然掉掉落了緩解，如此也就達到了濟南建立軌道交通的目標了。
具體到濟南，私家車增多，濟南公交分擔率不明顯晉升的情況下，現在的空中交通壓力曾經嚴重飽跟，所以建登時鐵，充分利用地鐵，也是應有之義。