壹般鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干戈壁南緣的喀什-跟田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路跟客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認現實投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
都會軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延長段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
假如須要做總結的話，造價最高的毫無疑問非都會軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。幸虧其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價牢固幅度比較大年夜，假如在平原地區造一條普速單線只須要2000萬一公里，而假如換成山區基本得翻一倍。客運專線的本錢與計劃時速多少乎成正比，速度晉升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較牢固，標準的4車道高速平原地區須要5000萬一公里，山區則須要1億元閣下。而6或8車道高速的造價基本上可能按1.5或2條4車道高速停止折算。