高鐵列車的基本原理是什麼，它和普通列車有什麼區別

高鐵列車：高速鐵路（簡稱高鐵），是指經由過程改革原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速度達到不小於每小時200公里，或許專門建築新的「高速新線」，使營運速度達到每小時至少250公里的鐵路體系。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操縱都須要共同晉升。 高鐵列車的基本道理跟壹般列車的差別： 起首還是看看鋼軌吧，壹般鐵路的鋼軌，多少十米就有個介面，火車行駛老是離不開「哐當哐當」的聲響，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、空中也震動，列車行駛一點兒都不安穩，幾乎就像在微風大年夜浪的海面下行船一樣，不克不及安穩行進，速度就不克不及進步，不然震動加劇就會構成翻車的變亂。 我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時間，把一根根的鋼軌焊接起來，如許鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時間，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持穩定形。如許就打消了鋼軌上數不盡的介面，車輪安穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車安穩行進，就像在波濤澎湃的海面上，艦艇就可能全速行進了。 第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛安穩行進，如許才幹高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是利用動車組，多少乎全部車輪都一同運轉，不只連合共同力量大年夜，並且變速也機動了，如許才幹進步速度。 傳統的列車開動，起首要火車頭的車輪轉起來，火車頭本人先開動起來，然後拖動列車。但是我們不要搞錯了，火車頭單獨的分量，畢竟比不上整列火車，是不克不及一口氣直接動員整列火車的。現實火車開動時，火車頭要起首牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大年夜了火車頭活動的能量，才幹牽動第二節車廂……整列火車開動起來，實在是一節一節動起來的，有個相稱長的過程，須要相稱長的時光。變速也一樣，壹般火車要跑這麼快，就相稱不輕易了。 再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，多少乎每個車廂都有電動機，多少乎每個車輪都是有動力扭轉。如許一來，動車組行進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，全部車輪一致地運轉，連合力量大年夜，列車絕對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全部舉措一致，批示操縱才機動，如果舉措和睦諧，改變狀況要好長過程，速度就不克不及這麼快了。 總之，高鐵道理，至少兩個方面，一方面是打消了鋼軌連介面，列車才幹夠全速行駛；另一方面就是利用動車組，全部車輪一同運轉，不只連合力量大年夜，並且舉措一致，列車開動跟變速都變機動了。如許一來，高鐵的速度就大年夜大年夜加快了。