濱綏鐵路是我歷史上條旱期鐵路。簡述地形對濱綏路建設的影響

早在建築西伯利亞大年夜鐵路的時間，沙俄就預謀建築一條自後貝加爾斯克至烏蘇里斯克（雙城子）的直徑鐵道路，比繞行黑龍江南方的線路收縮960多公里。更重要的是，沙俄企圖經由過程構築運營這條鐵路強取中國西南的諸多權利。1896年沙俄經由過程跟清當局簽訂《中俄密約》，獲得在中國構築鐵路的權力。1898年4月，沙俄鐵路工程師進駐明天哈爾濱市郊的噴鼻坊，開端中東鐵路建築的同時也開端了對哈爾濱都會的打算。光緒二十四年（1898年）6月9日，從哈爾濱跟俄國的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分辨向東向西相向施工。光緒二十六年（1900年）3月~7月，義跟團在中東鐵路沿線攻擊俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷。10月，鋪軌工程停工。光緒二十七年（1901年）全線修通，11月14日開端營業。自1906年(清光緒三十二年)至平易近國時期協結斯、葛瓦斯等俄商先後由烏吉密河、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設了5條叢林鐵路支線，共146公里。在石頭河子、蜜蜂等地亦修有支線。叢林鐵路支線到1934年(偽康德元年)時只有亞布力至臭松溝1條尚可通行。1935年3月，日偽拉攏中東鐵路後，於1936年6月17日將濱綏線寬軌改為準軌，軌距為1．435米。1939-1942年，滿鐵在該線東門——一面坡間建成複線，全部改為40型鋼軌，經由過程才能進步。1945年8月，蘇聯紅軍進駐西南後，又將濱綏線改為寬軌。1946年4月，蘇聯紅軍撤退回國後，西南平易近主聯軍又將寬軌改為準軌。同年，西南行政委員會決定，將噴鼻坊至亞布力站間複線撤除，將拆上去的鐵路東西聲援西南其余鐵路的復建。20世紀50年月開端，哈爾濱鐵路局跟分局對濱綏線多次停止更新改革，分期分批調換國產重型鋼軌。停止1990年濱綏線已全部調換為50型鋼軌，列車運轉速度逐年進步。1993年起，石頭河子--高嶺子--治山站（高嶺子線）曾經停用並撤除，濱綏鐵路列車均走北面的複線鐵路（開道線）。