2018年5月28日,馬哈蒂爾發布,將撤消新加坡跟馬來西亞當局於2016年12月簽訂的馬新高速鐵路項目,並稱此舉是「為了馬來西亞經濟,避免國度停業」。新華社報道稱,為撕毀條約,馬來西亞將向新加坡付出8億元國平易近幣的違約金。
較早前,馬哈蒂爾坦言,「假如馬來西亞毀約,就必須付出大年夜量的賠償金。但他流露,當局正想辦法增加違約金的付出數額。」不過新加坡媒體稱,現在簽訂的條約表現,一旦停止項目,馬來西亞須要付出新加坡「5億元」。馬哈蒂爾稱本人並不斷定這是5億令吉(約合8億元國平易近幣)還是5億新加坡元(約23.9億元國平易近幣),「據我所知是前者」。
有關馬新高鐵項目標打算,最早可追隨至上世紀末,當都因經濟原因此放置。2013年,馬來西亞跟新加坡的領導人批準建築這條高速鐵道路,並就推動鐵路項目於2016年簽訂雙邊協定。
馬新高鐵將耗資170億美元,原定於2017年招標,2018年開工,至2026年完工,其90%的工程量都需在馬來西亞境內實現。屆時馬來西亞首都吉隆坡跟新加坡之間的通勤時光將收縮為90分鐘。不過,至今兩國仍未對此項目開展招標。馬來西亞華總中委會曾在往年4月以10大年夜來由,籲請當局把擬議中的馬新高鐵打算交由中國擔任承建落實。這10個來由分辨是:地緣政治、技巧與保險、現實累積數據、春運頂峰期零不測、融資、東鐵效應、一城兩園三路、技巧轉移後盾效勞、泛亞鐵路及「一帶一路」。
而由中國鐵路總公司牽頭主辦的中國高速鐵路展,早在2015年12月就抉擇在吉隆坡舉辦。展會以「疾速開展的中國高速鐵路」為主題,單方面展示中國高鐵的成熟經驗跟進步技巧。展覽時期還舉辦了高鐵技巧研究交換會,中馬兩邊有關人員就高鐵建立、設備製造及運營保護等成績停止了交換。
除中國之外,日本、韓國跟法國也參加競標這項大年夜型工程。對此有消息稱,馬來西亞看好中國技巧,而新加坡的破場則偏向於跟日本共同。