從現實上講，這種方法將招致更多處所之間的直飛航班，意味著更少的人，更少的時光花在機場排隊跟轉機上。有了更多的小節點，當局封閉特定線路或許斷絕某一個處所，就不會招致全部基本設備體系的癱瘓。
有人可能會說，更多的機場意味著感染疾病的人能達到更多的處所，但一團體的終極目標地並不會因為更多的外地機場而改變，這只是意味著他們與更少的人一起交換跟出行，在去目標地途中經過更少的處所。
固然很少有人會抱怨處所機場太多，但對都會跟航空公司來說這是一種經濟包袱。但是，日益頻繁的生物災害可能會使經濟愈加衰弱。美國在各個節點的互聯互通方面做的很好，但是為了確保每個節點可能承受其他節點的關停，持重、分散的體系非常須要。
最後，鑒於目先人們對生物傷害的認識有所進步，當局跟私營部分領導人有須要重新考慮災害的防備。不像冬天的運鹽卡車跟颶風季節的船隻，衛生跟醫療效勞一年到頭都應當當真對待，特別是考慮到猜測感抱病爆發的艱苦。
世界各地的都會投入了大年夜量資本來防備火警、颶風、龍捲風等天然災害。這些情況傷害現在與政治、經濟、社會跟技巧傷害一起被列為企業跟公平易近領袖必須考慮的要素。將來，由生物感染性疾病惹起的傷害也要包含在內，或許劃入一個新的範疇。同樣地，在生物災害時期，那些用來確保基本設備在災害時期跟災後恢復的資本，利用來確保這些基本設備能在災害時期為人們效勞，而不是把人們打消在外。
在應對冠狀病毒微風行時，基本設備體系方面似乎有很多成績須要當局重新考慮。但是，考慮到疫情正在產生的全球影響，重新考慮這些使之在全球內分散的基本設備體系才是至關重要的。
終極，更具創新的，有更多空間，愈加機動、分散的基本設備可能幫助我們下出世物傷害，同時保持經濟牢固。這些體系的樹破是為了連接我們，而不是決裂我們。但是，固然保持交際間隔是為了安康，也是須要的，但我們的基本設備可能並且應當容許我們在正常生活的同時盡管增加人際接觸。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。