鐵路貨車的種類

罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體跟粉末狀貨物等。這些貨物包含汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸鹼類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車在鐵路運輸中佔有很重要的地位，中國在20世紀50年月初期只能出產載重25 t、有效容積僅為30.5m3 的全焊構造罐車，1953年計劃製造了載重50 t、有效容積51m3 的全焊構造罐車，以後又製造了有效容積60 m3 、載重52 t以及有效容積77m3 、載重63 t的各種罐車，容積最大年夜的罐車是有效容積為110m3 的液化氣體罐車，罐體呈魚腹形。罐車用於裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，平日有縱向程度置放的圓柱形罐體，以及排卸安裝跟進人孔、保險閥等從屬安裝（圖3）。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。舊型罐車頂上有氛圍包，作為液體收縮的附加容器，新型罐車不氛圍包，僅在裝載時留出供收縮用的容積。罐體為全封閉型構造，本身有充足的強度跟剛度，因此有些新型罐車撤消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但因為所裝貨物多屬易燃品或傷害品，為了保證運輸保險，罐體連接處必須有極高的堅固性。跟著罐車的用處差別，構造也有差別。粘油罐車：用於裝載原油、礦物油等，平日在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物停止加溫，使其易於從下卸閥排擠。輕油罐車：用於裝運汽油等輕質液態貨物，這種罐車不加溫套，貨物平日由上部進人孔經由過程抽油管卸出而不必下卸閥，免得滲漏產生傷害。酸鹼類罐車：用於裝運各種酸類或鹼類液態貨物。罐體外部平日有耐腐化塗層，或用不鏽鋼製造。罐體下部有加溫套，上部設抽液管。液化氣罐車：用於裝運液化氣體。罐體能承受 2兆帕的任務壓力，設有氣相跟液相閥，上部有遮陽罩。粉狀貨物罐車：用於裝運散裝水泥、麵粉等粉狀貨物。罐體為卧式或破式。卸貨時把緊縮氛圍通入氣室，使罐內貨物流態化，隨氣流經管道輸送到指定地點。 平車用於裝運原木、鋼材、制作材料等長型貨物跟集裝箱、機器設備等的貨車，只有地板而不側牆、端牆跟車頂。有些平車裝有高0.5～0.8米可能放倒的側板跟端板，須要時可能將其破起，以便裝運一些平日由敞車運輸的貨物。長大年夜貨物車用於裝載超長、超重跟超限的貨物，如大年夜功率變壓器、發電機定子跟轉子、大年夜型機床、軋鋼機牌坊、剖析反應塔等。長大年夜貨物車的載分量可達數十至數百噸。按構造辨別有：長大年夜平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平台比兩頭降落，可裝載截面尺寸較大年夜的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩頭平車上設置可扭轉的枕鞍，用於裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平台上開孔，使貨物的某些部分可能落在地板面以下，從而可能裝載更大年夜型的貨物；鉗夾車，貨物經由過程它下部的耳孔跟銷、上部的支承同前後鉗形梁的響應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個構成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常採取多軸情勢，乃至把多少個多軸轉向架用橋架聯接起來，構成組合轉向架來支承車體。背負式平車跟集裝箱平車：一些國度的鐵路在汽車拖掛運輸跟集裝箱運輸廣泛開展的基本上，為降落運輸費用，與公路運輸相競爭而開展的公用平車，用於裝運汽車挂車或半挂車跟集裝箱。這種車輛採用樞紐式構造，相鄰車端可共用一台二軸轉向架以減輕車輛自重；採用小直徑車輪，最大年夜限制地降落裝載平台的高度，以順應半拖車或集裝箱體歷大年夜而分量較輕的特點。背負式平車上設有半挂車的支架，泊車時可能放倒，以便用牽引車將半挂車由站台拉到連掛的平車上，或由平車拉到站台上。轎車平車：興旺國度鐵路上為運輸轎車而開展起來的一種公用平車。車體分為2～3層。常採用小直徑車輪使平車掉掉落較大年夜的裝載高度。設有跳板，以便轎車自行高低平車。 保溫車又稱冷藏車，用於輸送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側牆上有可密閉的外開式車門。車內有降溫安裝，可使車內保持須要的高溫；有的車另有加溫安裝，在酷寒季節可使車內保持高於車外的溫度。按製冷方法的差別，保溫車有差別範例。冰箱冷藏車：利用冰鹽混淆物熔化時吸熱以降落車內溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設在車體兩頭，車內溫度不足均勻，因此需增設逼迫通風安裝。較後呈現的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車頂上，可能改良車內的溫度分布，但也存在車輛重心高、需常常加冰加鹽跟清洗冰箱艱苦的毛病。冰箱冷藏車還請求在空中上設置加冰站網，有些國度已不採用。我國也於2000年後結束出產，調換棚車利用，用於專線運輸。機器冷藏車：利用液態製冷劑蒸發，接收車內熱量，再將蒸汽緊縮至液態，經由過程冷凝器將熱量披發到車體外部，如此輪回，達到製冷的目標。常用的製冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車比擬，機器冷藏車可能獲得較低而較均勻的車內溫度，並且溫度能主動調理。機器冷藏車有車組跟單節兩品種型。中國鐵路的機器冷藏車組有：23節式（包含20節貨物車，1節柴油發電車，1把持冷機器車跟1節乘務員車）跟 12節式（包含10節貨物車、1節帶乘務員室的柴油發電車跟1把持冷機器車），由發電車供電，製冷車以氨作製冷劑會合製冷，而以鹽水在機器車跟貨物車間輪回作為冷媒。其余另有10節、 9節跟 5節式，車組中只有1節帶乘務員室的柴油發電車，其餘為貨物車，發電車會合供電，而由各節貨物車上以氟里昂F12作製冷劑的製冷設備單獨製冷。多節式冷藏車組只有在貨物發運量充足大年夜時，它的載分量才幹掉掉落充分利用，因此它的構成向著較少節數開展。單節機器冷藏車將發電、製冷、貨物間跟把持設備設在同一節車上，既可單獨利用，也可編成車組，並且還可能主動把持實現無人管理，因此正在敏捷開展。無冷源冷藏車：車上僅有隔熱車體而無任何製冷或加溫安裝。中國鐵路新研製成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設有長方形箱狀容器──冷凍板，內裝低晶共融溶液，靠空中上的製冷安裝使溶液凍結。平日一次製冷充足一個運程的須要。車上的溶液可能重複利用，不須要沿途增加，因此可能節儉運輸時光。無冷源冷藏車在一些國度的鐵路上掉掉落越來越多的利用。其余，另有效乾冰（固態二氧化碳）、液態二氧化碳、液態氮等作製冷劑的冷藏車。2014歲尾高阻請求全部火車刷成橄欖綠，出於國防保險請求暗藏專列。