青藏鐵路的凍土問題如何解決

1）熱脹冷縮，招致路面不穩，路基下沉坍塌決裂等等2）這個我不懂得，查了一下： 1973年到1978年，第一期青藏公路科研組經過艱巨盡力，在總結工程現實經驗的基本上，結合我國的現真相況，在路基研究中提出了「高原多年凍地皮區路基，除少冰凍土、多冰凍地皮段及融區外，一般均應按照寧填不挖」的計劃原則，並獲得了根據差別地基前提跟路基幹濕範例，推薦9種路面構造組合範例等成果。這些成果為青藏公路第二次改建工程的計劃與施工供給了開端根據。 1979年到1984年的第二期青藏公路科研組，提出地下冰的構成跟熔化是多年凍土區地表變形跟工程制作物破壞的重要原因，地下冰的分布受地質、水文跟熱物理要素的制約等現實；在路基牢固性研究中，將進步路基作為保護凍土的基本辦法；提出了實用於高原多年凍地皮區差別地帶的9種較為經濟公道的路面構造組合跟部分打算參數；初次在我國利用無規聚丙烯礫石混淆料面層；對多年凍地皮區的樁基計劃提出了倡議等。這些成果基本處理了高原多年凍地皮區瀝青路面構築與大年夜中小橋基本計劃、施工等技巧困難，滿意了青藏公路瀝青路面改建工程的須要。 1985年至1999年的第三期青藏公路科研組，採用鑽探、挖探跟地質雷達探測等綜合手段，停止多年凍土工程地質勘察，將青藏公路沿線多年凍土分別為高溫凍土、高溫凍土，並提出以零下1.5攝氏度為分別界線；初次提出將凍土溫度與路基計劃原則結合起來，並將其融入路基高度計劃中；初次提出高原多年凍土路基在不降落道路效勞程度的前提下，經由過程加強側向保護，容許凍土下限適量下移的新現實；初次將無機結合料用於高原多年凍地皮區的路面構造中；初次將熱棒製冷、鋼纖維水泥混凝土、EPS隔熱層材料、SBR改性瀝青、金屬漣漪管涵等新技巧、新材料、新構造引入公路建立。這些研究成果為青藏公路1991年至1999年整治工程供給了須要的根據跟材料。