紐約地鐵的線路特點

紐約地鐵是美國紐約市的都會軌道交通體系，由紐約市當局擁有，附屬於紐約市大年夜眾運輸局（New York City Transit Authority, NYCTA），紐約多數會運輸署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的從屬機構。紐約地鐵是世界上歷史最長久的都會軌道交通體系之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。紐約地鐵供給全年24小時效勞。以車站數量打算，紐約地鐵是世界上最宏大年夜的都會軌道交通體系，有468座車站已投入利用（此數據將換乘站重複打算，若不重複打算則為421個）。車站覆蓋紐約的曼哈頓、布魯克林、皇后區跟布朗克斯，其余斯塔滕島上的斯塔滕島鐵路並未被官方承認為紐約地鐵體系的一部分，而該鐵路亦無任何鐵軌與紐約地鐵體系相連接，乘客若需前去紐約市的其他地區，必須乘坐斯塔滕島渡輪或公交車。其余位於曼哈頓的紐新航港局過哈德遜河捷運（Port Authority Trans-Hudson, PATH）鐵路體系跟位於皇后區的肯尼迪國際機場快線（AirTrain JFK）鐵路，可能利用紐約地鐵的電子收費體系MetroCard，但這兩個鐵路體系不屬於紐約地鐵體系，同時也不接收收費換乘。紐約地鐵也是世界上通車裡程最長的都會軌道交通體系之一。該體系共有373千米（232英里）的列車效勞線路，於1,056千米（656英里）的營運中路軌上利用，若加上其他未營運的路軌，則全長為1,355千米（842英里）。按年客流量打算，紐約地鐵體系是美國跟美洲最繁忙的都會軌道交通體系，也是全世界第7繁忙的都會軌道交通體系，位居北京地鐵、東京地下鐵、上海軌道交通、莫斯科地鐵、韓國首都圈電鐵跟廣州地鐵之後。除紐約地鐵G線、紐約地鐵法蘭克林小道接駁線跟紐約地鐵洛克威公園接駁線外，紐約地鐵全部列車效勞都經過曼哈頓。曼哈頓以外的紐約地鐵體系多為排擠路段、堤壩路段跟空中路段，儘管被稱作「地鐵」，紐約地鐵體系中，約有40%的路軌不在地下。紐約地鐵體系中部分道路設有慢車（Express Train）跟慢車（Local Service），此類道路平日有三條或四條路軌，平日情況下，兩側的路軌供慢車利用，旁邊路軌供慢車利用。慢車只在重要換乘站跟總站停靠。