最佳答案
地鐵過河一般都是採用盾構法施工，利用地道拱頂到河底一定的深度，以確保保險。
地鐵不必繞過河，可能從河床下穿越過河；不必擔心挖到旁邊制作的地基，因為進步的技巧可能把持盾構的偏向；盾構在前面開路，前面也在加固地道，不會塌的。
盾構法施工掉掉落廣泛利用，因其存在明顯的優勝性：
①在盾構的保護下停止開挖跟襯砌功課，有充足的施工保險性；
②地下施工不影響空中交通,在河底下施工不影響河道通航;
③施工操縱不受景象前提的影響;
④產生的振動、雜訊等情況迫害較小;
⑤對空中制作物及地下管線的影響較小。
(4)地鐵線路有水擴大年夜瀏覽：
盾構掘進過程中，承包商應加強空中沉降不雅察跟地道變形測量。空中沉降值應把持在-30mm以內，最大年夜容許降起量為+10mm，制作物的不均勻沉降應限制在1/500以內。空中沉降測量應在TBM開挖面附近（TBM前方10m到前方20m）每天停止及每周停止前期不雅察直到沉降牢固，並在量測讀數後破即呈報工程師，當不雅察值變更較大年夜時應按工程師請求加大年夜不雅察頻率。
承包商若發明空中沉降有異常時應破即報工程師並採取有效避免辦法，防治辦法必須報請工程師批准前方可履行。盾構機穿越新工商銀行新窖服務處、赤崗東小學、新南方購物核心、新港中路367、365、363平易近居、貿易銀行推動前，應提交特別保證辦法供工程師批准，在此段施工時期，工程師應有專人停止24小時旁站監理。