洋務運動以來清朝鐵路發展的原因

因為洋務活動給中國帶來了本國的新頭腦，一定程度上衝破了舊頭腦對交通東西的束縛。創辦新式私塾，差遣留老師，是洋務活動停止下去的一項總要的舉措。創辦新式私塾，從19世紀60年月到90年月，洋務派共創辦24所新式私塾，重要為翻譯、工程、兵器、通信、醫務等培養新型人才，固然私塾範圍不大年夜，但是仍舊攻破了陳舊的科舉軌制，培養了一批差別於傳統的近代科技知識分子，一定程度上打通了社會文化風氣，為前面科舉制的廢除奠定了一定的基本；差遣留老師，為了更體系的進修西方進步的科學技巧，洋務派向西方差遣 200 多位留老師，為洋務奇跡培養了一大年夜量存在西學知識的新式人才，一方面也對中國的教導近代化起了極大年夜的推舉措用，為中國社會邁向近代化籌備了最初始的文化前提。自從1825年英國建成了世界上最早的一條鐵路之後，因為它在經濟上、政治上以及軍事上所起的感化，越來越為人們所認識，於是西歐各國接踵而起紛紛師法，在短短十餘年間鐵路建立即有長足停留。處於封建季世的中國進步知識分子在察看到西方資本主義世界這一驚人的新惹事物之後，也深深為之吸引。如林則徐的《四洲志》、魏源的《海國圖志》、徐繼畲的《瀛環考略》等書都對鐵路作了開端介紹。而洪仁玕則於1859年在其所著《資政新篇》中，最早提出了要在神州大年夜地之上建築鐵路的具體倡議。他說：中國各省應當皆有鐵路，「認為世界之頭緒，公則無病焉」。早在同治元年（1862年），就有怡跟、旗昌等27家英美洋行向李鴻章倡議興建姑蘇至上海的鐵路，被拒。次年（1863年），又有英國工程師斯蒂文生向清當局倡議興建漢口至上海、漢口至廣東、漢口至四川、上海至福州、鎮江至北京、廣東至雲南六條支線鐵路，亦被拒。同治四年（1865年），美商在北京宣武門外建築了一條一里多長的鐵路，以作為樣品惹起國人關注，但不多少天就被步軍管轄衙門拆掉落。光緒六年（1880年），怡跟洋行建築了從上海到吳淞的鐵路，惹起官員一致支持，終於設辭壓逝世一個士兵，以28萬兩白銀買下拆毀，投入海中。其後因為日本侵華意圖日益顯露，光緒七年（1881年）才建成從唐山到胥各庄全長22里，用於撿煤的鐵路，但不許用火車頭，而用驢子跟馬拖著車廂在鐵路上走。洋務活動的最基本的領導頭腦是「自強」、「求富」。 其分類頭腦就是「 師夷制夷」 、「中體西用」 八個字。前四個字「師夷制夷」 標明洋務活動與本國資本主義侵犯者的關係，即進修西方的長技用以抵抗西方的侵犯。後四個字「 中體西用」 ，標明洋務活動與本國封建主義傳統文化的關係，標明中學與西學各自由洋務活動中的地位，即以中學為主體，西學為輔用。「師夷制夷」 、 「 中體西用」，也是洋務活動中洋務派處理中西平易近族國度關係及中西文化交換的基本原則。在洋務活動時代，從馮桂芬的「以中國之倫常名教為底本，輔以諸國富強之術」，到薛福成的「今誠取西人器數之學，以衛吾堯、舜、禹、湯、文、武、周、孔之道」，都是作為一種現實效勞於「求強」、「求富」這一洋務活動主導頭腦的。開始提出中體西用這一頭腦的是洋務派頭腦家馮桂芬。他於1861年在《校邠廬抗議》一書中說： 「 以中國之倫常名數為底本，輔以諸國富強之術」 。他以「 本」「 輔」 的主從關係來處理中學與西學的關係。從字面上，一字不差地提出「 中學為體、西學為用」 的人，是《萬國公報》的編者沈壽康。18 9 6 年四月，他在《匡時策》一文中說： 「 中西學問術自互有得掉，為華人計，宜以中學為體，西學為用」 。「 中學」 、「西學」 ，最初都是作為學問提出來的。「 中西學問」 對社會， 對一個政權， 對統治者來說， 本來都是「 用」 ， 沈壽康在此以「 體」 「 用」 處罰，並非是作為目標與手段之分， 而只標明主次。這種主次之分， 是「 為華人計」 。是為了開展中華平易近族， 是為了在進修跟引進西方科學技巧的時間， 保護中華平易近族的精良文化傳統， 在中西文化大年夜交換中， 保持中華平易近族的特點。不只要保存利用中國的學問， 並且要將其放在重要的地位， 還要使西學與中國的國情結合起來， 為開展中華平易近族效勞。因此， 因為「 中學為體， 西學為用」 這一口號， 非常簡切地反應了事先中國人的一般頭腦偏向， 乃至可能說， 在事先西方資本主義侵犯者， 以進步的西學作為侵犯中國的手段的情況下， 這個口號是一面愛國的旗號。因此， 它在中國的大年夜地上， 風行數十年而不衰。新老洋務派頭腦家， 壹直熱舉起這面旗號， 並壹直地分析這一口號的內容。