川藏
肯定有撒，常走的川藏线就是318国道了，最美的景观大道。给你介绍一条西藏蜗牛旅游网的川藏线线路，我感觉还是不错。第1天成都—雅安—泸定桥—康定—折多山—新都桥(汽车)，第2天新都桥—高尔寺山—雅江—剪子弯山—卡子拉山—理塘—毛垭平草原—桑堆。
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通常川藏线自驾天数：7-11天游玩时间 + 2-3天机动时间；正常情况下，完成川藏线自驾，用时一般从7天至11天不等，如遇短路或交通管制自驾时间甚至更长。此外，川藏线沿途景点颇多，雪山、草地、湖泊都在318道旁林立，很大一部分还需要单程2、。
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通常川藏线自驾天数：7-11天游玩时间 + 2-3天机动时间；正常情况下，完成川藏线自驾，用时一般从7天至11天不等，如遇短路或交通管制自驾时间甚至更长。此外，川藏线沿途景点颇多，雪山、草地、湖泊都在318道旁林立，很大一部分还需要单程2、。
2017年，十月，最新路况：成都-马尔康-炉霍-江达-昌都。非常好走，小车都完全可以去。但是昌都到那曲就没有走过。北线5天到拉萨，有点难度。早上7点出车，晚上8、9点钟住宿，也是有点可能的。。
317和318一样，都属于川藏线。317国道，又被驴友们称为川藏北线。318则被称为川藏南线。与318相比，317的路况明显差了很多。旧时，317被称为地狱之路，会通过很长一段无人区，现在道路翻修，虽然路况好了很多，但是相比318国道，31。
通常川藏线自驾天数：7-11天游玩时间 + 2-3天机动时间；正常情况下，完成川藏线自驾，用时一般从7天至11天不等，如遇短路或交通管制自驾时间甚至更长。此外，川藏线沿途景点颇多，雪山、草地、湖泊都在318道旁林立，很大一部分还需要单程2、。
据悉，川藏铁路复沿线地质条制件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
据悉，川藏铁路复沿线地质条制件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
去川藏旅行一直是许多小伙伴的行程单中必不可少的一项，而这个旅行可以成功，得益于于我们国家的铁路修建，还记得韩红的那首《天路》吗？“那是条神奇的天路”，这短短的一首歌，一句话，将青藏铁路的巍峨纵横付诸于歌声之中。修。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
川藏铁路与滇藏铁路会在林芝与拉林铁路交汇目前川藏线的成都-康定段正在施工，预计5年内修通滇藏的昆明-丽江已有铁路，丽江-香格里拉铁路正在施工，预计5-7年完成两条路线的中间段目前都还在进行勘测，由于施工地质复杂南都太大，预计10年左右才能。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西专藏首府拉萨，全长1629千米，建属成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。它包括三大。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
你好朋友，这个是没有的，川藏铁路在高原上嗯，潮汐能是指的在海边，谢谢。。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
读图可得，川抄藏铁路的起止点城市是成都和拉萨，该铁路经过四川盆地、横断山脉、青藏高原，沿途经过长江、怒江、澜沧江等河流，川藏铁路修建难度大的主要原因是山高谷深，山河相间分布，经过的山脉多南北走向，穿越我国地势第二阶梯和第一阶梯． 故选：。
中国的一、二级阶梯界线是昆仑山、阿尔金山、祁连山、横断山脉的东端；川藏版铁路，起于权四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨。
川藏立帖地铁站的顶部的设计特点应该是非常的具有圆滑性成。承载龙中非常高。
川藏铁路已经在一步步的修建中川藏铁路分为三段成康铁路（成都-康定内），其中成都到雅安段于容2014年底开工，预计2018年开通，雅安到康定段，雅安到康定段，预计2016年开工。康林铁路（康定-林芝），这是施工难度最大的一段，目前预计202。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到版西藏首府拉萨，全长权1629千米，建成后从成都到拉萨的列车仅需十余个小时。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。列入了20。
你好朋友，这个是没有的，川藏铁路在高原上嗯，潮汐能是指的在海边，谢谢。。
你好，川藏铁路不是高铁，是普通铁路，世界上海拔最高的铁路。
川藏铁路起于四川抄成都，经雅安、袭康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629公里，建成后从成都到拉萨只需8个多小时。其中四川境内约650公里。2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。另因川藏。
点击地图，查看详细信息全程约1091.83公里/13小时4分钟从起点出发沿兴安路向东南行驶83米调头向东北行驶11米沿兴安路向西北行驶219米右转沿多伦道向东北行驶91米左转沿张自忠路行驶2.05公里查看完整路线。
川藏铁路拟沿国道318线建设，从成都出发，经过浦江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、版八宿、然乌、林芝、米林权、朗县、贡嘎到达拉萨，全长1629公里，计划工期2011-2015，其中川藏铁路成都西至朝阳湖段于2009年9月开建。完成后成都至。
搞施工的工资都不怎么样,以后不会涨的,也许你刚去分到了一个有钱的项目回,刚毕业就能拿5000一个答月,但是以后没有项目了就只拿1000的基本工资,不像其他行业,每年都有增加工资的机会,记住,搞土木类的永远没有加工资的机会!!还有,因为近几。
西藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，在自治区内控股。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏铁路已经在一步步的修建中川藏铁路分为三段成康铁路（成都-康定内），其中成都到雅安段于容2014年底开工，预计2018年开通，雅安到康定段，雅安到康定段，预计2016年开工。康林铁路（康定-林芝），这是施工难度最大的一段，目前预计202。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
据悉，川藏铁路复沿线地质条制件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
人口少，经济不发达，川藏铁路具有重大的政治意义经济意义，对维护国家主权扩大国家影响具有重要意义，从此中国西部就有了第二条进藏铁路，因此现在中国很重视这条铁路，修是一定能够修通的。。
共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以。
据悉，川藏铁路拉林段全线最长隧道—达嘎拉隧道3月31日开始八头并进施工。拉林段预计今年九月全线开始铺轨。据了解，作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路在2021年建成通车后，不仅将有效改善我国区域铁路网布局，并将构建起西藏连接川渝经济圈和。
最有可能是川藏线抄。川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成。里程。
成都晚报8月30日讯 昨日，记者从中铁二院了解到，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长162。
川藏铁路走昌都原因如下：其一昌都是西藏的西边门户，连结四川的大通道，也是一个地级市，有发展前境，其战略地位也很明显。其二如果走左贡这边到邦达，横断山脉地质结构复杂，修建困难费用高昂，几座大山海拔也高，多方考证所以走昌都。简介川藏铁路（Sic。
在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。比其他铁路要可以开通早，好用。
川藏铁路线路八起八伏，爬升高度超过14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地质情况复杂。投资方面青藏铁路投资规模为330亿，三峡工程总投资约为2485亿元，而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等。
一、从政治上，将西藏和内地进一步紧密联系在一起，有效对西藏进行管理；二、从经专济上，修建属川藏铁路可有效带动成都——拉萨沿线的经济发展特别是川西地区和藏东地区的资源、旅游开发，促进当地经济发展，有效解决劳动力就业问题，改善交通出行困难的局。
据悉，川藏铁路复沿线地质条制件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
西藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，在自治区内控股。
据“西行驿站”报道 川藏铁路，川藏铁路成都西至朝阳湖段于今年9月开建版，将建5个高架车站权半小时到朝阳湖 根据环评报告显示，川藏铁路成都至朝阳湖段(成都段)本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、。
川藏铁路拉萨至林芝段可望年内开工建设。此次会议确定的川藏铁路拉林铁路项目建设力争年内开工建设。川藏铁路总长约1900公里，预计投资约1300亿，建设周期6年，年货运达1000万吨。拉林铁路属于川藏铁路的一部分，全长435公里，拉林段线路确。
川藏铁路来将于2009年9月底动工，预计源工期8年，建成后成都至拉萨只需8小时。作为未来进藏首选线路，该项目曾因难度大、花费高被搁置。从09年开工，预计工期8年，应该是2017年竣工。现在是2011年，所以还没竣工！最新消息：川藏铁路20。
川藏铁路来将于2009年9月底动工，预计源工期8年，建成后成都至拉萨只需8小时。作为未来进藏首选线路，该项目曾因难度大、花费高被搁置。从09年开工，预计工期8年，应该是2017年竣工。现在是2011年，所以还没竣工！最新消息：川藏铁路20。
川藏铁路是铁路长期规划的一部分，有很大的战略意义，不管花多少钱也是要修的。。
川藏铁路是铁路长期规划的一部分，有很大的战略意义，不管花多少钱也是要修的。。
共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；川藏铁路回：难度：海拔落差答过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
开工时间 2014年12月底川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
