川藏
其中一小段成都西至朝阳湖段已经开工，但是整条川藏铁路还没有开工的具体日期。。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
西藏自治来区是我们国家不可分自割的一部分。既然是不可分割的一部分，当然要实现互联互通，进行资源与人文的交流，政治上，通过这条线，中央可以对西藏进行有效的管理，积极的军事保护。经济上，通过这条线，西藏的文化资源，自然资源，旅游资源可以向四川。
青藏铁路是连接西藏和内地的一个大通道， 在陆地上，铁路运输远比公路空运要强大的多。 对拉动西藏的经济起到很大的作用。 还有一个主要的作用就是他的战略价值， 众所周知 西藏不稳定，而且边界没确定， 一旦要局势紧张，就可以利用这条铁路 大量的。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
1954年12月25日，参考资料如下青藏公路，从青海西宁至西藏拉萨，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名。
船长，他的铁路上我们也是可以马上建成他的同桌了，并且应该在今年年底的时候就能够正常的通车了。。
1 现有的进藏铁路只有一条，就是号称天路的青藏铁路，指的是西宁--拉萨段。沿内途要经过容可可西里，羌塘草原，唐古拉，昆仑山等很多青藏高原的风光带，值得乘坐观看。 2 飞机中转还是去到成都最好，最经济也最方便。。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629公里，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160公里，有的是200公里，客货兼运。。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
因为川藏铁路需要穿过很多地势不平的的地方，像高山、丘岭、急川都很多，而青藏铁路路线体性平坦，相对川藏来说难度教小。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
开工时间 2014年12月底川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千。
你好，川藏铁路不是高铁，是普通铁路，世界上海拔最高的铁路。
川藏铁路途经城市成都、雅安、林芝、拉萨。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度12。
开工时间 2014年12月底川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千。
去川藏旅行一直是许多小伙伴的行程单中必不可少的一项，而这个旅行可以成功，得益于于我们国家的铁路修建，还记得韩红的那首《天路》吗？“那是条神奇的天路”，这短短的一首歌，一句话，将青藏铁路的巍峨纵横付诸于歌声之中。修。
不懂了卅，川藏铁路已经开工了，只是那是四川境内的部分铁路。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，版为中国国内第二条权进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
川藏铁路线路八起八伏，爬升高度超过14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地质情况复杂。投资方面青藏铁路投资规模为330亿，三峡工程总投资约为2485亿元，而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等。
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高内地震区、地热容、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。另因川藏铁路建设难度大于青藏铁路，而被誉为第二条“天路”。争取2011年开工建设，2015年建成。届时将会给西藏四川人民带来很大的便利。。
川藏铁路线路八起八伏，爬升高度超过14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地质情况复杂。投资方面青藏铁路投资规模为330亿，三峡工程总投资约为2485亿元，而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等。
在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。比其他铁路要可以开通早，好用。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、新都桥、鲜水河、昌都、邦达、林芝内到西藏首府拉萨，全长1639公里容，建成后从成都到拉萨只需8个多小时。其中四川境内约650公里。2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
网上的新闻有误，现在还没有确定川藏铁路何时开工，也就不存在中标单位一说。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
川藏铁路涉及的哲学原理哲学道理事物发展不是一帆风顺的（前途光明 道路曲专折）沿线：地势起属伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象。
因为川藏铁路需要穿过很多地势不平的的地方，像高山、丘岭、急川都很多，而青藏铁路路线体性平坦，相对川藏来说难度教小。
川藏铁路与滇藏铁路会在林芝与拉林铁路交汇目前川藏线的成都-康定段正在施工，预计5年内修通滇藏的昆明-丽江已有铁路，丽江-香格里拉铁路正在施工，预计5-7年完成两条路线的中间段目前都还在进行勘测，由于施工地质复杂南都太大，预计10年左右才能。
川藏铁路走昌都原因如下：其一昌都是西藏的西边门户，连结四川的大通道，也是一个地级市，有发展前境，其战略地位也很明显。其二如果走左贡这边到邦达，横断山脉地质结构复杂，修建困难费用高昂，几座大山海拔也高，多方考证所以走昌都。简介川藏铁路（Sic。
川藏铁路来将于2009年9月底动工，预计源工期8年，建成后成都至拉萨只需8小时。作为未来进藏首选线路，该项目曾因难度大、花费高被搁置。从09年开工，预计工期8年，应该是2017年竣工。现在是2011年，所以还没竣工！最新消息：川藏铁路20。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
还没呢，至少也要到2011年，以前有传言09年9月份开工的，但不太现实，川藏铁路比青藏铁路复杂多了，它是中长期铁路网规划，项目从规划到开工需要很长时间，目前很多工作都还没有开始，不可能这么快开工。。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
川藏铁路最终方案未定 正在进行预可行性研究 除了川藏铁路成都至朝阳内湖段已经定于本容月开工外，川藏铁路整体工程，也已经进入预可行性研究但此后铁道部公开否认，这份报告书的发布，以及成都至朝阳湖段的开工，代表川藏铁路破土。 有关负责人则。
1，地形复杂，修建成本高。2，受气候影响有冻土层，高寒缺氧、滑坡等，列车运行不稳定。3，客运量需求少，不利于资金回笼。。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏沿线地形起伏大，所以难修，青藏海拔高，但地形起伏很小。
川藏铁路会给印度接轨的可能性个人认为不大，本身印度对于我们就是一种妒忌和忌惮的心态，何况在这个位置阿三和我国还是有领土纠纷的。。
川藏铁路与滇藏铁路会在林芝与拉林铁路交汇目前川藏线的成都-康定段正在施工，预计5年内修通滇藏的昆明-丽江已有铁路，丽江-香格里拉铁路正在施工，预计5-7年完成两条路线的中间段目前都还在进行勘测，由于施工地质复杂南都太大，预计10年左右才能。
川藏铁路已经在修了，因为是分段建设，成都到康定段、林芝到拉萨段早已经开工修建，康定到林芝因为建设难度大，还没有开工。。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
