川藏
青藏高原地理上属于第一级阶梯，四川盆地成都平原属于第二级阶梯，落差可想而知。
共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以。
据悉，川藏铁路复沿线地质条制件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
川藏铁路的修建难度非常大，因为，他要穿过跨越很多高海拔的大山河流。所以只能够用建桥修建隧道的方式，来缩短距离。。
川藏铁路是连接成都和拉萨的重要的铁路之一，是中国境内的五条进藏铁路的其中一条。川藏铁路主要分为三段，分别是雅安到林芝段，拉萨到林芝段和成都到雅安段。其中拉萨到林芝段和成都到雅安段在2014年底开始建设，而雅安到林芝段是在2020年底开始修建。
Z265次显然抄走的是青藏铁路，川藏铁路现在还在论证阶段，没有开工建设。Z264/5次列车由广州开往拉萨，本次列车经由京广线（广州至郑州）、陇海线（郑州至兰州）、兰青线（兰州至西宁）、青藏线（西宁至拉萨）运行。列车运行路径见下图：。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
川藏铁路涉及的哲学原理哲学道理事物发展不是一帆风顺的（前途光明 道路曲专折）沿线：地势起属伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象。
一、川藏高铁中标单位通道建设方面：《方案》还提到，加快建设成自宜高铁、渝昆高铁、成兰铁路、西宁至成都铁路；加快建设隆黄铁路叙永至毕节段,开工建设隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造；建成成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造,加快推进成昆铁路峨眉至米易段扩。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
2011年，来川藏铁路被纳入“十二五”自规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。另因川藏铁路建设难度大于青藏铁路，而被誉为第二条“天路”。[1]川藏铁路目前正在立项审批中，预计2014年下半年立项开工建设。1973年10月，进入青藏高原地区。
潮汐能是海水周期性涨落运动中所具有的能量。其水位差表现为势能，内其潮流的速度表容现为动能。这两种能量都可以利用，是一种可再生能源。潮汐能的前提是要有海，川藏线上不可能存在潮汐能，但是可能会有水能（落差）、地热能（羊八井）。
据悉，川藏铁路复沿线地质条制件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修。
还没呢，至少也要到2011年，以前有传言09年9月份开工的，但不太现实，川藏铁路比青藏铁路复杂多了，它是中长期铁路网规划，项目从规划到开工需要很长时间，目前很多工作都还没有开始，不可能这么快开工。。
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新。
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新。
川藏铁路便道就是指施工便道，是为川藏铁路施工建设服务，主要用于人员的进出、物资设备及原材的转运。。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629公里，建成后从成都到拉萨只需8个多小时。其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于2009年9月开建。2011年，川藏铁路被纳入“。
川藏铁路已经在一步步的修建中川藏铁路分为三段成康铁路（成都-康定内），其中成都到雅安段于容2014年底开工，预计2018年开通，雅安到康定段，雅安到康定段，预计2016年开工。康林铁路（康定-林芝），这是施工难度最大的一段，目前预计202。
估计是不会修的，至少目前不会。进藏的铁路有青藏铁路了，在川藏修铁路很费财力物力人力的，难度相当大。。
2011年开工 2015年建成 建议中说，未来的川藏铁路，应该是四川、西藏两地客货交流的主通道，是我国西部铁路网的重要组成部分，建议按照单线I线电气化铁路的标准建设，其中成都-雅安段建议按城际铁路一次性新建双线。代表们希望，川藏铁路的建设。
川藏铁路途经城市成都、雅安、林芝、拉萨。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度12。
2011年开工 2015年建成 建议中说，未来的川藏铁路，应该是四川、西藏两地客货交流的主通道，是我国西部铁路网的重要组成部分，建议按照单线I线电气化铁路的标准建设，其中成都-雅安段建议按城际铁路一次性新建双线。代表们希望，川藏铁路的建设。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
川藏铁路与滇藏铁路会在林芝与拉林铁路交汇目前川藏线的成都-康定段正在施工，预计5年内修通滇藏的昆明-丽江已有铁路，丽江-香格里拉铁路正在施工，预计5-7年完成两条路线的中间段目前都还在进行勘测，由于施工地质复杂南都太大，预计10年左右才能。
船长，他的铁路上我们也是可以马上建成他的同桌了，并且应该在今年年底的时候就能够正常的通车了。。
据“西行驿站”报道 川藏铁路，川藏铁路成都西至朝阳湖段于今年9月开建版，将建5个高架车站权半小时到朝阳湖 根据环评报告显示，川藏铁路成都至朝阳湖段(成都段)本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、。
船长，他的铁路上我们也是可以马上建成他的同桌了，并且应该在今年年底的时候就能够正常的通车了。。
成都-雅安-天全县-泸定县-康定市-新都桥(镇)-雅江县-理塘县-巴塘县-芒康县-左贡县-八宿县-波密县-林芝-米林县-朗县-加查县-桑日县-扎囊县-贡嘎县-曲水县-拉萨。
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最。
点击地图，查看详细信息全程约1091.83公里/13小时4分钟从起点出发沿兴安路向东南行驶83米调头向东北行驶11米沿兴安路向西北行驶219米右转沿多伦道向东北行驶91米左转沿张自忠路行驶2.05公里查看完整路线。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
因为川藏铁路需要穿过很多地势不平的的地方，像高山、丘岭、急川都很多，而青藏铁路路线体性平坦，相对川藏来说难度教小。
一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h。
一、从政治上，将西藏和内地进一步紧密联系在一起，有效对西藏进行管理；二、从经专济上，修建属川藏铁路可有效带动成都——拉萨沿线的经济发展特别是川西地区和藏东地区的资源、旅游开发，促进当地经济发展，有效解决劳动力就业问题，改善交通出行困难的局。
川藏还没通，到拉萨只有青藏铁路。青藏是荒漠隔壁，川藏是崇山峻岭。
山地起伏，落差大(此处地处横断山区，山谷密布)河流众多，一共跨越近10条大江地质构造复杂地震风险大。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；川藏铁路回：难度：海拔落差答过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还。
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区。
西藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，在自治区内控股。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里。
