人字
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁。
清朝光绪末年，由于关内外铁路竣工后收益可观，引起了诸多商人的兴趣，纷纷向朝廷请求投资修筑京张铁路。英、俄两国原先对京张铁路均有染指之意，却因争执无果，最终不得不同意中国自行修建。最后朝廷采纳了铁路督办大臣袁世凯的建议，决定使用关内外铁路的余。
这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。
人字形铁路人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设。
1.动车都是双火车头，开过去才反向开过来2.一般火车呢，就是走到“人”字上方，停下，换掉原来的火车头，在尾部重新装上一个火车头，反向拉回去3.一般来说，有这种铁路的地方，都会有一个火车站或者编组站，进行机车车头的更换4.很多大站的直角弯都。
http://www.obj.org.cn/article/uploadfiles/2005-11/20051115212825458.jpg “人”字形线路示意图 险峻山岭如何天堑变通途 实地考察酝酿巧安排——— 1905年9月4日，起。
如图所示来，京张铁路从源图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了提高列车流量，在西侧。
火车怎么才能爬山复这样的陡制坡呢？詹天佑顺着山势设计了一种人字行线路詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广。
1、居庸关隧道不太长，两头向里施工，加快施工进度。2、八达岭隧道长，采用两头向中间施工，同时在中间选两位置向下挖，到达高度后向两侧施工，这相样当于六个方向同时施工。3、人字形路线主要是火车动力不足，上不了那么高的坡，有意延长行驶距离，达到。
“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排 把这种线路说成是“人”内字更准确一些。这是容一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。。
如图所示来，京张铁路从源图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了提高列车流量，在西侧。
京张铁路（现为京包铁路的一部分）青龙桥站的人字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。。
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中专国人自己主持设属计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形。
“人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 。当列车行驶时，用内两个机车前牵后推容上山，沿人字形线路一边，到达一个平缓处，然后列车掉头退回，后推机车改为前牵，前牵机车改为后推，沿人字形的另一边，继续爬坡。这样的设计可以将线路的坡度降低，。
有两个车头，看作1、2，上第一个斜坡时1拉，2推，将车拉到人字交叉的地方 然后在用2拉1推实现的哦奥在用另一头跑。
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝。
http://www.123xz.net/soft/270/273/2006/2006102478050.html。
如图：火车头是蓝色，A--B点是1号车头拉，2号车头推，黄色是车厢。1号车头到B点停内下，2号车头到达容岔口内。在开车是B--C方向开，也就是原推的2号车头开始拉，而原拉的1号车头现在推，就可减小坡度，火车爬上坡了。。
从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高回1米，就要答经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后。
这个在网络仔细一搜就有啊，你没必要提问的，实际照片，示意图，甚至连动态示意图都有。我以前带家里的小辈们去坐那段火车之前，详细找资料给他们讲解过，可惜太久不记得在哪台电脑上，要不就直接打包发给你了。。
险峻山岭如何天堑变通途 实地考察酝酿巧安排——— 1905年9月4日，起自北京丰台、终至张家口的京张铁路开工。这是完全由中国人自己主持、自己设计、自己施工修建的第一条干线铁路。到现在，京张铁路开工整整100年。 人们在说到京张铁路的时候，。
这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。
如图：火车头是蓝色，A--B点是1号车头拉，2号车头推，黄色是车厢。1号车头到B点停内下，2号车头到达容岔口内。在开车是B--C方向开，也就是原推的2号车头开始拉，而原拉的1号车头现在推，就可减小坡度，火车爬上坡了。。
人字形铁路人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚。
这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。
有两个车头，看作1、2，上第一个斜坡时1拉，2推，将车拉到人字交叉的地方 然后在用2拉1推实现的哦奥在用另一头跑。
险峻山岭如何天堑变通途 实地考察酝酿巧安排——— 1905年9月4日，起自北京丰台、终至张家口的京张铁路开工。这是完全由中国人自己主持、自己设计、自己施工修建的第一条干线铁路。到现在，京张铁路开工整整100年。 人们在说到京张铁路的时候，。
“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排 把这种线路说成是“人”内字更准确一些。这是容一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。。
直接下去落差太大，先到一个中间地带，再从中间地带下去，缓冲一下坡度。。
这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。
“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排 把这种线路说成是“人”内字更准确一些。这是容一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。。
人字形铁路人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设。
“人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 。当列车行驶时，用内两个机车前牵后推容上山，沿人字形线路一边，到达一个平缓处，然后列车掉头退回，后推机车改为前牵，前牵机车改为后推，沿人字形的另一边，继续爬坡。这样的设计可以将线路的坡度降低，。
“之”字形路线本是南美洲国家在山区森林铁路或矿山铁路所采用的路线，美国最先将这种路线应用于干线铁路。为了加快越岭关键工程八达岭隧道的建设，詹天佑在青龙桥一带反复选测比较，要想尽量减少隧道长度，就得提高铁道高度。最初方案是自石佛寺西北行，开。
如图：火车头是蓝色，A--B点是1号车头拉，2号车头推，黄色是车厢。1号车头到B点停下，2号车头到达岔口内。在开车是B--C方向开，也就是原推的2号车头开始拉，而原拉的1号车头现在推，就可减小 坡度，火车爬上坡了。。
如图所示来，京张铁路从源图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了提高列车流量，在西侧。
http://www.obj.org.cn/article/uploadfiles/2005-11/20051115212825458.jpg “人”字形线路示意图 险峻山岭如何天堑变通途 实地考察酝酿巧安排——— 1905年9月4日，起。
人字形铁路人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设。
人字形线路示意图人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站专的人字形铁路，属是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自。
如图所示来，京张铁路从源图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了提高列车流量，在西侧。
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中专国人自己主持设属计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形。
“人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 。当列车行驶时，用内两个机车前牵后推容上山，沿人字形线路一边，到达一个平缓处，然后列车掉头退回，后推机车改为前牵，前牵机车改为后推，沿人字形的另一边，继续爬坡。这样的设计可以将线路的坡度降低，。
人字形铁路人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设。
人字形线路示意图人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站专的人字形铁路，属是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自。
人字形铁路本身设计就是为了爬坡不设计到山区难道建设到平原吗。
