噪声
普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路回要小一点普通铁路的噪音答主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的。
噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声污染主要来源于交通运输、车辆鸣笛、工业噪音、建筑施工、社会噪音如音乐厅、高音喇叭、早市和人的大声说话等。凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从。
因为声音都被我们的车厢隔壁住了，车厢当中还有非常厉害的隔音设备，所以来说，我们基本上都听不到外面什么声音的。。
如果就只看列车本身，那小日本的新干线不论速度及舒适度都无法和我国高铁相比。但是总体搭车质感却是相反。首先小日本的新干线车站大都和普通车站连接。即使如大阪不在一块，中间也有地铁相连。但我国有些城市的高铁站如机场一般的离市区太远而交通不便。其。
该意见已于2010年修订，并以铁道部文件形式下发。详细可查《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(2010年修订稿)》（铁计[2010]44号），原06年版已废止。。
这个一般来说离铁路近的敏感住宅建筑铁路部门都会在铁路两旁安装防噪音装置，铁路护栏旁一般最少4米内都归铁路不允许任何人占用。。
这个赔偿来应该有一个先后问自题。比如说是现有的铁路，还是你们家先建的房。也或者说在这个地区实现有的你们家房屋还是现有的铁路！如果是先有的铁路，那么你们家则不会有任何赔偿！如果实现有的房屋后修的铁路，那么你在修建铁路之前，有没有向有关部门提。
你可以搜索一下GB9660-1988，以及GB9661-1988。这两个一个事排放标准，一个是，监测标准。当然这是机场的。里面写得很详细。至于铁路的你可以看一下GB12525-1990。
这个赔偿来应该有一个先后问自题。比如说是现有的铁路，还是你们家先建的房。也或者说在这个地区实现有的你们家房屋还是现有的铁路！如果是先有的铁路，那么你们家则不会有任何赔偿！如果实现有的房屋后修的铁路，那么你在修建铁路之前，有没有向有关部门提。
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普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路回要小一点普通铁路的噪音答主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的。
不想搬家，关窗户关门，隔离部分噪音。通风换气时间缩短。。
普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路回要小一点普通铁路的噪音答主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的。
这种问题都是治标不治本的，告了有什么用啊 ，大不了给你们些赔偿，除非事情闹大了，但是想想都会明白，铁路在中国是铁老大，不是说治理就能治理的，除非你家你们居民有人在铁道部，而且是部长，最见效的办法还是自己拿着赔偿自己解决吧，你说呢，可咨询噪。
普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路回要小一点普通铁路的噪音答主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的。
你先搞清楚这两标准是干什么的，铁路边界噪声限制及测量方法是针对排放噪版声的，即贡献权值，声环境质量标准是针对预测值的，70、60是针对新建铁路边界噪声排放的，也是针对新建铁路边界外4类区标准值，也就是预测值的，70、55是针对既有铁路和既。
噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声污染主要来源于交通运输、车辆鸣笛、工业噪音、建筑施工、社会噪音如音乐厅、高音喇叭、早市和人的大声说话等。凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从。
你先搞清楚这两标准是干什么的，铁路边界噪声限制及测量方法是针对排放噪版声的，即贡献权值，声环境质量标准是针对预测值的，70、60是针对新建铁路边界噪声排放的，也是针对新建铁路边界外4类区标准值，也就是预测值的，70、55是针对既有铁路和既。
普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路回要小一点普通铁路的噪音答主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的。
是否超标来要看其噪声监测报自告，既然受理的你的投诉，你可以要求看到正式的监测报告，具体标准及测量方法可以参考《铁路边界噪声限值及其测量方法》GB12525一90 由于铁路噪声的处理是一个综合性的问题，铁路有铁路的噪声排放限值，但针对居住区。
噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声污染主要来源于交通运输、车辆鸣笛、工业噪音、建筑施工、社会噪音如音乐厅、高音喇叭、早市和人的大声说话等。凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从。
这个一般来说离铁路近的敏感住宅建筑铁路部门都会在铁路两旁安装防噪音装置，铁路护栏旁一般最少4米内都归铁路不允许任何人占用。。
你先搞清楚这两标准是干什么的，铁路边界噪声限制及测量方法是针对排放噪版声的，即贡献权值，声环境质量标准是针对预测值的，70、60是针对新建铁路边界噪声排放的，也是针对新建铁路边界外4类区标准值，也就是预测值的，70、55是针对既有铁路和既。
这个一般来说离铁路近的敏感住宅建筑铁路部门都会在铁路两旁安装防噪音装置，铁路护栏旁一般最少4米内都归铁路不允许任何人占用。。
高铁产生噪声的治理应该由业主找设计院进行设计，按照国家相关技术标准进行声屏障的设计。。
在机器的转动部位加润滑油这是在声源处减弱噪声， 搭建围档，这是在传播过程中减弱噪声． 故答案为：声源；传播．。
首先说高铁不吵抄的原因：首先由袭于速度快，为了确保安全舒适，大部分高铁列车车体的减震、密闭性和隔音要选择更高要求标准。其次高铁大部分是在开阔的平坦路基以及高架桥上运行，空间开阔，少量隧道路段噪音会比开阔路段大一些。最后高铁所需轨道都是专用。
在机器的转动部位加润滑油这是在声源处减弱噪声， 搭建围档，这是在传播过程中减弱噪声． 故答案为：声源；传播．。
轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音查看原帖>>。
首先说高铁不吵抄的原因：首先由袭于速度快，为了确保安全舒适，大部分高铁列车车体的减震、密闭性和隔音要选择更高要求标准。其次高铁大部分是在开阔的平坦路基以及高架桥上运行，空间开阔，少量隧道路段噪音会比开阔路段大一些。最后高铁所需轨道都是专用。
你说的是一些转弯处吧像三元桥过去哪里是吧？这个很正常，如果普通列车也以这个速度转这么大角度的弯的话也会有巨大的噪音的，不过火车要比地铁密封好些。。。。。。
首先说高铁不吵抄的原因：首先由袭于速度快，为了确保安全舒适，大部分高铁列车车体的减震、密闭性和隔音要选择更高要求标准。其次高铁大部分是在开阔的平坦路基以及高架桥上运行，空间开阔，少量隧道路段噪音会比开阔路段大一些。最后高铁所需轨道都是专用。
在机器的转动部位加润滑油这是在声源处减弱噪声， 搭建围档，这是在传播过程中减弱噪声． 故答案为：声源；传播．。
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、安全生产监督管理局，新疆生产建设兵团财务局、安全生产监督管理局，有关中央管理企业：为了建立企业安全生产投入长效机制，社会公共利益，根据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规和国务院有关决定，。
首先解释下低频噪音是在一般情况下对人的身心健康没有害处的，譬如路的声内音和一般的哼歌容。高频噪音主要来自工业机器，现代交通工具、建筑工地等，这些高强度的噪声危害着人体，产生疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病，所以飞机噪音属于高频噪音。还有看。
呵呵，这和地铁没有关系，因为地铁在转弯的过程中都会出现很大的噪音，4号线不专是直线，属弯道较多，所以在平安里-新街口、国图、圆明园-西苑，这三个点上都会出现很大的噪音类似的现象还在地铁1号线的苹果园-古城，2号线西直门-积水潭、雍和宫-东。
呵呵，这和地铁没有关系，因为地铁在转弯的过程中都会出现很大的噪音，4号线不专是直线，属弯道较多，所以在平安里-新街口、国图、圆明园-西苑，这三个点上都会出现很大的噪音类似的现象还在地铁1号线的苹果园-古城，2号线西直门-积水潭、雍和宫-东。
首先说高铁不吵抄的原因：首先由袭于速度快，为了确保安全舒适，大部分高铁列车车体的减震、密闭性和隔音要选择更高要求标准。其次高铁大部分是在开阔的平坦路基以及高架桥上运行，空间开阔，少量隧道路段噪音会比开阔路段大一些。最后高铁所需轨道都是专用。
这应该请专业人士回答吧，要以谢谢的心态和口气哦。。
首先解释下低频噪音是在一般情况下对人的身心健康没有害处的，譬如路的声内音和一般的哼歌容。高频噪音主要来自工业机器，现代交通工具、建筑工地等，这些高强度的噪声危害着人体，产生疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病，所以飞机噪音属于高频噪音。还有看。
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国家《住宅设计规范》中规定：住宅建筑中不宜布置锅炉、变压器及其它有噪声振动源等设备用房。如受条件限制需要布置时，应符合现行的建筑防火、建筑隔声及相关规范的规定。而《民用建筑隔声设计规范》规定：条件许可时，易将噪声源设置在地下，但不宜比邻主题。
看基础施工的方式了，减振做得好的就少。钢轮的刹车声音是最大的噪音。。
现在工期要求非常紧张,因为市里要求2010年通车,这就要求土建必须在几个月内完成,所以会导致24小时施工的情况。施工方当然不愿意这样做，工人也不希望，谁都不希望。但现在在赶工期，没有办法。以现在的施工速度，预计年内就会好很多了。。
这个…抄…楼主那位的答案我也看了，他所说的很对！主要就是机车因行驶所发出的声音，这其中主要包括，钢轨与车轮之间的摩擦震动，机车机车机械自身运行所发出的声音，甚至还有包括级车与桥体之间发生共振，从而导致噪声放大的效果。至于说的详细，你能不能。
首先解释下低频噪音是在一般情况下对人的身心健康没有害处的，譬如路的声内音和一般的哼歌容。高频噪音主要来自工业机器，现代交通工具、建筑工地等，这些高强度的噪声危害着人体，产生疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病，所以飞机噪音属于高频噪音。还有看。
1、降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。2、在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏。
（1）吸声降噪 吸声降噪是一种在传播途径上控制噪声强度的方法。物体的吸声作用是普遍存在的，吸声的效果不仅与吸声材料有关，还与所选的吸声结构有关。这种技术主要用于室内空间。 （2）消声降噪 消声器是一种既能使气流通过又能有效地降低噪声的设备。
首先说高铁不吵抄的原因：首先由袭于速度快，为了确保安全舒适，大部分高铁列车车体的减震、密闭性和隔音要选择更高要求标准。其次高铁大部分是在开阔的平坦路基以及高架桥上运行，空间开阔，少量隧道路段噪音会比开阔路段大一些。最后高铁所需轨道都是专用。
这个…抄…楼主那位的答案我也看了，他所说的很对！主要就是机车因行驶所发出的声音，这其中主要包括，钢轨与车轮之间的摩擦震动，机车机车机械自身运行所发出的声音，甚至还有包括级车与桥体之间发生共振，从而导致噪声放大的效果。至于说的详细，你能不能。
呵呵，这和地铁没有关系，因为地铁在转弯的过程中都会出现很大的噪音，4号线不专是直线，属弯道较多，所以在平安里-新街口、国图、圆明园-西苑，这三个点上都会出现很大的噪音类似的现象还在地铁1号线的苹果园-古城，2号线西直门-积水潭、雍和宫-东。
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