单轨
整个中国（含港澳台），只有重庆才有跨座式单轨这种轨道交通！严格来讲，北京首都机场和深圳那个不算，只有重庆这个才是正宗的跨座式单轨！。
整个中国（含港澳台），只有重庆才有跨座式单轨这种轨道交通！严格来讲，北京首都机场和深圳那个不算，只有重庆这个才是正宗的跨座式单轨！。
都是双轨。津滨轻轨是接触网供电，地铁1号线是三轨供电。单轨只有重庆有。。
来回是同一道轨道，不是双向的，这一条由于比较短，估计一共只有一列在运输。。
6号线来和1号线一样都是自B型地铁轨道线路。重庆目前2、3号线是轻轨，而据17线1环的远期规划看，还会有3条左右的轻轨线路，其余均为地铁。至于6号线采用地铁的原因，是由于考虑地铁的两大优势，1是爬坡能力强，2是载客能力强。6号线全线是北碚。
日语中的单轨电车：モノレールカー。无轨电车：トロリーバス。。
轨道交通专业目前的就业前景都还是比较广阔的，全国的地铁都在兴建。特别是新兴的地铁公司非常多。。
是的，所以全国只有重庆交通大学的学生能定向在重轨集团。
重庆单轨交通工程有限责任公司详细介绍： 单轨交通工程责任是一家中外合资的股份制企业，股东单位分别是：中铁十一局集团、中铁电气化局集团、市轨道交通总、船舶工业、中铁二十三局集团、日本三井物产株式会社、株式会社日立制作所、朝阳贸易株式会社。。
据媒体报道，国内最高速的悬挂式单轨列车日前在中车四方下线，进入型式试验和试运行阶段，其设计时速为80公里，最高运行时速为70公里。相关专家称，中车四方设计制造的悬挂式单轨列车，具有完全自主知识产权，可实现3至5列的灵活编组，载客量可达到30。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
1 种类单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一。
是的，所以全国只有重庆交通大学的学生能定向在重轨集团。
速度快，载客多，安全性高，污染小，占用空间不大。。
1 种类单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一。
轻轨与地铁之间区别主要为列车型号不同。单轨与上述两种列车之间区别主要为单次运客量不同。磁悬浮列车其运行技术与上述三种不同。详细不同如下:1、城市轨道交通按照技术特征分为地铁、轻轨、有轨电车、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道交。
显然是双轨，而且应该和2号线长得很像......。
多数都是双轨.单轨铁路抄:是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以溷凝土制造，比普通钢轨寛很多。而单轨铁路的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来。
6号线来和1号线一样都是自B型地铁轨道线路。重庆目前2、3号线是轻轨，而据17线1环的远期规划看，还会有3条左右的轻轨线路，其余均为地铁。至于6号线采用地铁的原因，是由于考虑地铁的两大优势，1是爬坡能力强，2是载客能力强。6号线全线是北碚。
据前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战回略规划分析报告答》显示，目前，我国城市的发展面临着巨大的交通压力，利用单轨交通，一方面可以减少交通压力，也能够调整城市交通结构，减少交通污染，提高市内交通速度，以保证实现城市轨道交通。
1 种类单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站内→上容海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大交汇处)→大冲站(铜。
来回是同一道轨道，不是双向的，这一条由于比较短，估计一共只有一列在运输。。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
整个中国（含港澳台），只有重庆才有跨座式单轨这种轨道交通！严格来讲，北京首都机场和深圳那个不算，只有重庆这个才是正宗的跨座式单轨！。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
都是双轨。津滨轻轨是接触网供电，地铁1号线是三轨供电。单轨只有重庆有。。
您好，这句话是对的，南宁市轨道交通系统的主要形式有地铁和跨座式单轨。网络上可以找到这句话。。
悬挂式单轨列车所占空间很小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小内。悬挂式单轨铁路以高容架兴建，地面上只需很小的空间建造承托轨道的桥墩，并且列车下方的空间很大，没有其他高架铁路的庞大的桥身，可以自由通车，因此可以建在城市CBD等交通拥堵严。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
6号线来和1号线一样都是自B型地铁轨道线路。重庆目前2、3号线是轻轨，而据17线1环的远期规划看，还会有3条左右的轻轨线路，其余均为地铁。至于6号线采用地铁的原因，是由于考虑地铁的两大优势，1是爬坡能力强，2是载客能力强。6号线全线是北碚。
多数都是双轨.单轨铁路:是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以溷凝土制造，比普通钢轨寛很多。而单轨铁路的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运。
毕业了公招的机会不多，一般公招招综合类行政类的多，专业人员都是校招的多，有技能和证书的除外，当然有技能和证书的来这个单位也没必要因为待遇一般。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
显然是双轨，而且应该和2号线长得很像......。
如果你指的是线路结构而不是行驶动力来源，那么这两者并没有什么区别。悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐。
据媒体报道，国内最高速的悬挂式单轨列车日前在中车四方下线，进入型式试验和试运行阶段，其设计时速为80公里，最高运行时速为70公里。相关专家称，中车四方设计制造的悬挂式单轨列车，具有完全自主知识产权，可实现3至5列的灵活编组，载客量可达到30。
1双轨铁路就是复线铁路，一般只有铁路干线才修建成复线，比如京广京哈京沪专等，最变态的是广深线，属平行排列着8轨，为四线8轨铁路（还不算广深客运专线）2双轨铁路的最大特点是同一条线上的铁路只开同一方向的火车，不会出现象单轨铁路那样一条线要开。
6号线来和1号线一样都是自B型地铁轨道线路。重庆目前2、3号线是轻轨，而据17线1环的远期规划看，还会有3条左右的轻轨线路，其余均为地铁。至于6号线采用地铁的原因，是由于考虑地铁的两大优势，1是爬坡能力强，2是载客能力强。6号线全线是北碚。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通。
