1.不理赔保的是货物安全而不是质量保证2.供给不支付出因为质量不符合要求3.退运返工找出问题解决分开装运后合并成一份提单。

我某公司按照FAS条件进口一批木材，在装运完成后，国外卖方来电要求我方支付货款，并要求支付装船时的驳船费，对卖方的要求我方应如何处理？标准版答案：1、 我方对于卖方支付装船时的驳船费的要求可以拒绝。2、 按照2000年《通则》的解释，采用F。

贸易术语变形是 CFR langded Rotterdan 应该有误，应该是 CFR landed Rotterdan。 你采用的贸易术语变形是CFR landed Rotterdan 是需要由卖方承担卸货费的，包括可能涉及的驳船费在内。如。

1、根据CFR，风险的转移应当在装货港“越过船舷”一刻，故基本同意卖方说内法。文中没有提容到卖方装船后是否通知Shipment Advice给买方，实务中应当通知，否则假如买方因此没有购买保险，卖方也有责任。2、首先实务中应当以英文报价。（。

这些都是关于贸易术语的基本案例，简单分析一下，主要是想要写积分以下载东西。1、不是CIF贸易术语，CIF是象征性交货，不管到达时间。若要保证到达时间，可选D组到达贸易术语。2、美方要求合理，因为按照美国的对外贸易法的规定，FOB贸易术语下有。

你采用的贸易术语变形是CFR landed Rotterdan 是需要由卖方，在这是即你方承担卸货费的，包括可能涉及的回驳船费在内。 我给你列一答下CFR的变形 ， 注意的是只有在采用租船运输时才会有这些变形，这些变形的目的也就是为了说明卸。

合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。。

1.没有违约，银行不能拒付。UCP规定同意运输工具装运并经同一运输路线的即使装期跟装运港不同，只要是到达同一目的地的，不视为分批装运。2.前面部分的2000美元损失由保险公司赔偿，因为符合水渍险的赔偿范围，而后面的2500美元损失因为不是直。

可以。说的平白点，国际贸易和我们日常生活中的交易买卖没有本质区内别，只是买方变成了一容个老外而已。那这么理解，现在我们去买东西（比如奶茶），店家不小心递给我的时候掉地上了，东西都没给我就毁了，那我还能再愿意付钱吗？ 在这个买奶茶的过程中，店。

1.这个理应是直接向保险公司索赔，因为托运人已经向保险公司承保了一切险和战争险；2.保险公司理应全额赔偿55%的损失，而根据保险的代位求偿原则，保险公司在向承运人支付赔款后，保险权益自动转移给保险公司，保险公司可以再向船公司或代理人追回索赔。

1、不是。在CIF条件下，卖方只有保证按时发货的义务，而无须保证货物何时达到。2、交易没有达成。我方22日的回电中修改了价格条款，属于还盘，即成了新的发盘，意方原发盘即随之无效。因此我方25日的去电并不能使交易达成。3、我方应坚持向代收行索。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

1 2 有义务付款，因为CIF是典型的象征性交货，卖方提供出全套与货物相符的单据，买方就必须无条件的付款。3 第1种 属于共同海损，因为那是被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。 第2种 属于单独海损，由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然。

1、要求合理，因为双方没有约定的数量为100公吨，没有数量增减条款，所以卖方交货必须为100公吨2、银行可以拒付，因为虽然合同规定数量可以有10%的增减，但是，是不能超过信用证的金额的，而我方装出22公吨，货款应为8800美元，超出了信用证。

1.不理赔保的是货物安全而不是质量保证2.供给不支付出因为质量不符合要求3.退运返工找出问题解决分开装运后合并成一份提单。

ISBP681第96段如果提交的是预先印就的“已装船发运”字样的提单提单的出具日期即视为发运日，除非提单上加注有单独的注明日期的已装船批注，在此情况下已装船批注的日期视为发运日，而不论该批注日期是早于还是晚于提单出具日期。案例中既然出具的是。

《国际贸易理论与实务》复习资料　　名词解释部分：1、贸易术语——在长期的国际贸易实践中产生的、用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门术语。2、象征性交货——卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提。

按照ISP98规定，开证行收到单据后不可以拒付。因为备用信用证也是银行信用，只要卖方提交了信用证所要求的违约声明书和汇票，并制作索赔书向开证行索取申请人所欠款项，开证行就应该付款。。

1、要求合理，因为双方没有约定的数量为100公吨，没有数量增减条款，所以卖方交货必须为100公吨2、银行可以拒付，因为虽然合同规定数量可以有10%的增减，但是，是不能超过信用证的金额的，而我方装出22公吨，货款应为8800美元，超出了信用证。

1。

合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。。

1 2 有义务付款，因为CIF是典型的象征性交货，卖方提供出全套与货物相符的单据，买方就必须无条件的付款。3 第1种 属于共同海损，因为那是被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。 第2种 属于单独海损，由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然。

你采用的贸易术语变形是CFR landed Rotterdan 是需要由卖方，在这是即你方承担卸货费的，包括可能涉及的回驳船费在内。 我给你列一答下CFR的变形 ， 注意的是只有在采用租船运输时才会有这些变形，这些变形的目的也就是为了说明卸。

解析什么是SWOT 分析法和案例分析SWOT分析法是一种用于检测公司运营与公司环境的工具。也是一项标准化的工作流程．这是编制计划的首要步骤，它能够帮助公司投资项目调研和市场营销人员将精力集中在关键问题上。SWOT的每个字母分别表示优势、劣势。

1、季节性产品尽量不要使用CIF价格条款，使用FOB,将租船订舱和船期的风险转移给买方。2、在签订条款的时候将不可抗力的风险免除于索赔条款之外，另行规定。3、如需要安排租船订舱务必安排船龄小，信誉好的船公司。避免因为故障造成不必要的损失。。

第五个案例： 买方拒付货款没有道理， 根据CIF， 货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。卖方必需支付将货物运至指定目的港所必需的费用和运费，但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于发生事件而引起的任何额外费用自卖方转移至买方。。

这是一个溢短装条款，卖方实际出口数量可为（9500－10500）中的任意量但本案中实际数量内为10700，按照合同规定，日容方有权拒收额外200吨媒。但需要按合同价格支付10500吨。双方可就此200吨煤炭进行磋商，至于是否降价应有双方协商。

1、从贸易术语选用角度来分析，我方应吸取的教训是：选择熟悉的装运港，或者选择安全专可靠的储存仓库。属另外，采用FOB术语，应该及时向保险公司投保，从而可以较少出险后的损失。2、既然是FOB术语成交，那么，买方应该投保相关的险种，在出险后的损。

1 UCP上是有关于货物溢短装5%的条款，但只适用于非计件货物（如大豆），交单数量不对，银行必然拒付。2 若我方对货物投保了，则由保险公司负责赔偿。若无，则按照CFR术语的规定，我方要负担目的港船上交货以前货物的灭失风险。3 外商违约，应在。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

货物买卖合同案例分析 1、FOB风险转移 案例：A（卖方）和B（买方）两个公司签订了一份购买成套设备的合同，FOB伦敦（在伦敦船上交货），买方B与C（船方）签订了货运合同，货物买卖合同案例。。

本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

《UCP600》规定，即使信用证不准分批，在数量上也允许有5%的数量增减比例这个规定主要回针对的是散装答货，而对于有包装的货物是不适用的。本案中的货物是灯泡，不可能是散装货，所以不适用此条款。因此银行有权拒付。。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

1.不理赔保的是货物安全而不是质量保证2.供给不支付出因为质量不符合要求3.退运返工找出问题解决分开装运后合并成一份提单。

外汇倾销(Exchange Dumping)利用本国货币对外贬值的机会，向外倾销商品和争夺市场的行为称为外汇倾销条件:1.货币贬值的程度要大于国内物价上涨的程度。一国货币的对外贬值必然会引起货币对内也贬值，从而导致国内物价的上涨。当国内物价。

合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。。

英国银行的拒付和给出的原因是符合信用证条款的，是对的。 受益人的交单日期是二月十日，但加上途中的快递时间，开证行到十八日才收到，既然信用证规定的是开证行收到单据的时间，这是受益人的疏忽。（在没有注明的情况下是按快递投递日期算，开证行这样的写。

首先了解下CIF的定义：“CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装。

美商做法不合理。《国际货物买卖合同》第五十二条规定第二款规定，如果卖方交付的数量大于合同规定的数量，买方可以收取也可以拒绝收取多交部分的货物。如果买方收取多交部分货物的全部或一部分，他必须按合同价格付款。所以，美方可以拒收多交的2000公吨。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。。

1、不是。在CIF条件下，卖方只有保证按时发货的义务，而无须保证货物何时达到。2、交易没有达成。我方22日的回电中修改了价格条款，属于还盘，即成了新的发盘，意方原发盘即随之无效。因此我方25日的去电并不能使交易达成。3、我方应坚持向代收行索。

买方要求合理。因为根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定：卖方交货的品质应符合约定。本案中，卖方交货规格与约定不符，由此理应赔偿对方损失。。

1.这个理应是直接向保险公司索赔，因为托运人已经向保险公司承保了一切险和战争险；2.保险公司理应全额赔偿55%的损失，而根据保险的代位求偿原则，保险公司在向承运人支付赔款后，保险权益自动转移给保险公司，保险公司可以再向船公司或代理人追回索赔。

1、要求合理，因为双方没有约定的数量为100公吨，没有数量增减条款，所以卖方交货必须为100公吨2、银行可以拒付，因为虽然合同规定数量可以有10%的增减，但是，是不能超过信用证的金额的，而我方装出22公吨，货款应为8800美元，超出了信用证。

继续催证，如果对方还不开立信用证，可以通过法律方式解决。要求对方履行合同或要求其做回出答经济赔偿。这一问题的关键是发盘有效期内B公司回电“接受，新袋包装”这一接受是否是同意．因为一个发盘一旦被受盘人所接受，这表明合同成立．在安案中，B公司回。

1. 不需要。CIF条款卖放支付所有FOB费用及运费保险费，而卸货清关等在目的港产生的费用则应全部由买方承担。2.（1）卖方可以收回货款，CIF条款货物越过船舷后的一切风险都应由买方承担，卖方已完成交货义务并提交正确的单据，银行无理由拒付货。

1.没有违约，银行不能拒付。UCP规定同意运输工具装运并经同一运输路线的即使装期跟装运港不同，只要是到达同一目的地的，不视为分批装运。2.前面部分的2000美元损失由保险公司赔偿，因为符合水渍险的赔偿范围，而后面的2500美元损失因为不是直。

1、（1）美方的要求确有依据。（2）进口方的失误在于没有注意FOB Vessel New York 条款在美国的商业习惯和法律中另有解释，即《1941年美国对外贸易定义修订本》。（3）进口方如果不愿负担上述出口税费，应在合同中作出明确的FO。

合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

（1）甲公司的行为在合同法上叫预期违约。 （2）乙公司的补救方法是：中止履行合同。立即通知甲公司，在甲公司提供履约担保的情况下，继续履行合同。。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

1、（1）美方的要求确有依据。（2）进口方的失误在于没有注意FOB Vessel New York 条款在美国的商业习惯和法律中另有解释，即《1941年美国对外贸易定义修订本》。（3）进口方如果不愿负担上述出口税费，应在合同中作出明确的FO。

6，从中国运输货物的国家达10天以上，那么90天见票后付款交单（D / P在90天以后的视线），这样的规定不使感 - 因为D / P付款交单单，也就是说，付款人必须支付可以得到的文件。 D / P长期（如30天或45天等），一般在海洋运输，。

1、不属于抄CIF合同，因为CIF是典型的象征性交货，按照INCOTERMS2010的解释，CIF价格条件下，买卖双方风险的划分是在装运港装船完毕，运输途中以及到货的风险是由买方承担，卖方在装运港将货物装船取得相应单据，就完成了交货义务，无。

1、FOB=CIF*（1-110%*1%）-1000=8890美元 出口换汇成本=60000/8890=6.7492元人民币/美元2、短少5箱和短量的380千克货物都能获得保版险公司的赔偿，因权为投保的是一切险，已经包括一般附加险的内容。

可以把一些鲜榨果汁放到水里面，增加水的甜度和口感，让孩子能够慢慢接受喝水，然后再慢慢减少果汁，让孩子能够慢慢适应没有果汁也能够喝水。。