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地鐵線網打算
地鐵線網打算是在都會開展戰略、總體打算的基本上，充分考慮交通與都會開展之間的關係，抉擇便就手平易近出行、能順應都會可持續開展的規劃。
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建立打算
軌道交通建立打算編製的重要內容是斷定近期建立的線路以及線路建立的時序，線路建築的須要性、建立線路的路由、敷設方法、車站布設、車輛段選址、工程策劃等方面。
建立打算須上報至國度發改委檢察，結合住建部會簽，最後由發改委批複並報國務院備案，才幹正式開端後續任務。
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工程可行性研究報告
建立打算後，每條線路就可能開展工可研究了。
工可階段是計劃開端的根據，重要斷定：線路的功能定位跟建立須要性、急切性。
技巧可行性，線路科學性、經濟性跟可履行性。
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投融資
地鐵建立為公益性項目，投入大年夜，工期長。
現在國度規定地鐵建立的資本金不低於20%，重要來源財務出資、直接融資等多種操縱方法停止籌措，債權資金以銀團存款為主。
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計劃階段
融資實現後，地鐵進入計劃階段。計劃階段的重要任務是：
進一步牢固線路車站打算；斷定各體系之間的接口；統一計劃原則跟技巧標準；把持工程投資；為施工單位供給圖紙。
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地鐵站的建立
平日，地鐵站的建立會採用保險經濟的明挖法：先建登時下圍護構造，再由空中往地下開挖構成基坑，再搭建支撐梁防護，制作車站主體構造，構成一座地下車站。
而地鐵地道大年夜部分利用盾構法實現，盾構機利用富強的刀盤將泥土跟石塊削下，經由過程皮帶轉達跟渣土車運出地道。
盾構機害怕孤石跟溶洞，孤石破壞刀片，溶洞形成盾構機「栽頭」。施工過程中還會見對上軟下硬等各種特別地質情況，須要施工團隊因地制宜、提前處理。
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基本設備建立
地道完工後，將鋪設軌道、接觸網、通信等設備。之後安裝機電設備、裝修車站。
在地鐵線路的附近建立一座地鐵車輛停放、維修及保養的車輛段，以及地鐵把持批示核心。
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試運營開通
地鐵建立實現後，將進入試運轉階段。
試運轉合格後，經過有關部分的相幹驗收及審批，團體系統可用性、保險性跟堅固性經過試運轉測驗合格後，地鐵會停止一年時光的試運營，試運營開端時乘客就可能乘坐地鐵了。