求一個北京地鐵和京港地鐵的對比，說出優缺點

我這有一份二號線與四號線的對比，是採訪四號線的任務人員後得出的。給你一下我們的採訪記錄，盼望對你有些幫助。擬採訪的成績 拜訪成果 成績一：妳作為一個經驗豐富的地鐵司機跟地鐵迷，能否對北京地鐵二號線中屏障門能否能安裝這一成績談談本人的見解 、北京地鐵二號線是北京最早的運營的地鐵線路之一，不屏障門一直是一大年夜缺點。這一缺點是可能補充的。北京地鐵四號線西直門站的站台是與二號線同期制作的預留站台，其站內構造跟最初功能計劃與二號線的站台多少乎雷同。現在四號線西直門站已投入正常運營半年，狀況精良，屏障門運轉精良。所以說二號線是能裝屏障門的。 成績二：妳每天在任務時，都會經歷到開關車門這一活動。現在有些乘客反應，二號線的開門時光較短。妳感到這個成績能否處理？ 這個成績實在跟線路的歷史跟技巧程度有很大年夜的關係。實在現在二號線全線為主動駕駛，說白了就是列車由電腦主動把持，司機弗成能也不克不及干預列車的關門。這是二號線技巧改革的一大年夜亮點，但是新型的主動駕駛技巧似乎並不是跟歷史長久的二號線磨合的很好。二號線的發車間隔不克不及保證很法則，線路運轉時的主動化程度並不高，也就是並不克不及讓停站時光向新線路那樣正確。這一點還需停止一段時光的調試才幹處理。 成績三：據我所知，四號線全線能保證手機旌旗燈號的全覆蓋，給人以很多的便利。但是二號線卻不克不及做到這一點。這一點在我們的考察中曾經有所反應。請問妳對這一點是怎樣對待的？ 這一點做起來不是很輕易。四號線的建立與二號線的建立弗成等量齊不雅，即技巧程度遠不在一個檔次上。四號線的旌旗燈號體系、電力體系是全北京地鐵中最為進步的，而二號線的就減色的多了。這個成績難度很大年夜，但是既然地鐵電視曾經可能遍及到二號線中，二號線在壹直停止着技巧改革，那麼我想手機旌旗燈號有一天也會通入二號線塵封的地道。 成績四：地鐵的《信報》禁止發放成績，妳也有所耳聞吧。妳感到地鐵中撤消發放刊物能否公道？ 在地鐵中發放報刊確切不當，會增加車內幹凈難度，搗亂車內秩序等。但是可能在地鐵站內賣一些報刊。四號線每個站都有「4號報刊窗」，就是旨在為乘客供給便利的報刊購買效勞的，現在後果也不錯。二號線可能鑒戒一下四號線 的經驗。 訪談小結：此次訪談非常的成功，我們就之前在二號線各站實地看望跟考察問卷中發明的一些關鍵成績，諮詢了京港地鐵公司的優良效勞人員，掉掉落了專業人士的答復。京港地鐵（BJMTR）公司是噴鼻港地鐵公司（HKMTR）在北京擔任運營四號線的子公司，港鐵作為世界上鮮有的可能紅利的地鐵公司，在地鐵運營中定有獨特的精良經驗。我們向港鐵的任務人員詢問，可能獲取一些地鐵運營中進步的經驗，以處理我們的成績，充實我們的課題研究。 被訪者看法跟倡議：如許研究地鐵的課題非常須要，尤其像研究地鐵二號線如許有歷史的線路，它對研究北京都會的開展有着很大年夜的幫助。同時，你們能將北京最新的4號線與傳統的2號線相結合，從而實現你們對於2號線的一些成績，這一點非常值得讚賞。盼望你們可能將這個課題成功研究下去。