一、都會軌道交通車站構成：
都會軌道交通一般由車站主體、出進口及通道、通風道及風亭（地下）跟其余從屬制作物構成。
而大年夜型軌道交通體系的車站則平日由四部分構成：
1、車站大年夜廳及廣場，是乘客、旅客跟販子湊集的處所；
2、售票大年夜廳，為乘客出賣列車客票；
3、站台，直接供乘客乘降車利用；
4、旅客不克不及達到的處所，如車站辦公室、客棧、維修設備及鐵路股道等。
二、都會軌道交通車站計劃原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方法，斷定車站規劃跟範圍。
2、車站應根據線路敷設方法，結合周邊情況、地下管線、地形前提設置，把持車站體量。地下站或高架站應增加層數，關閉式站台應設風雨棚，有利乘客乘降跟進出。
3、換乘車站應做好打算計劃，換乘間隔不宜大年夜於250m，換乘時光不宜大年夜於5min，並結合工程履行前提，抉擇便捷的換乘方法，換乘通道應滿意正常經由過程跟緊急分散才能。
4、換乘車站在工程履行中，屬近期建立的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間跟設備資本共享。屬遠期建立的車站，宜作預留換乘前提跟前期施工前提。
5、站台上應設有充足數量的出站通道、樓梯跟主動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的最大年夜間隔不得超越50m，並鄙人一次列車達到前，已撤退站台。
6、車站設備及管理用房區應根據各體系工藝跟相互接口聯繫請求，停止綜合和諧、公道安排。空中跟高架車站的設備用房，應因地制宜、機動安排，有前提的處所可與附近制作物合建。
7、地下車站站台與站廳大年夜眾區應分別防煙、防火分區，防煙分區不得超越防火分區。
8、車站的樓梯（含主動扶梯）、檢票口、出進口通道的經由過程才能均應按超頂峰小時進出站客流及各口部的不均衡係數打算斷定。
並且應滿意在頂峰小時產惹變亂災害時的緊急分散，能在6min的目標時光內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期頂峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤退站台。
9、車站的站廳應停止客流流線構造計劃，出進口、檢票口、樓梯口安排應符合客流構造道路，並有一定緩衝間隔，確保進出站客流道路通行。
10、當採用全封閉式主動售檢票方法時，車站站廳應分設付費區跟非付費區。非付費區面積應大年夜於付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿意客流活動跟有關設備安裝的請求；位於出進口的站廳地區是進出站客流穿插活動的集散區（檢票機或樓梯欄杆的外側），其地區範疇宜保持16～20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留湊集空間。
13、車站的站台、站廳、樓梯、通道跟出進口，應設置無妨礙效勞設備。
(4)都會軌道交通車站常用效勞項目擴大年夜瀏覽
都會軌道交通車站站台計劃請求：
《都會軌道交通工程項目建立標準》
第六章 車站制作與構造工程
第五十三條 車站站台應符合下列請求：
一、站台宜以島式跟側式為基本情勢，在一條線上宜一致，或分段保持一定的持續性。
二、站台寬度應滿意乘降區寬度以及樓梯、主動扶梯跟破柱的總寬度請求。
三、站台高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門範例分析選定。
四、站台邊沿與運動車輛（車門處）之間的保險漏洞，直線站台宜為80～100mm。曲線站台應不大年夜於180mm。
五、在站台邊沿應加設保險警示線。若設置半高屏障門部分護欄等保險防護設備，應在初期安裝定位。
六、站台屏障門（或護欄）及附加設備，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的保險漏洞。
七、站台長度應滿意遠期列車停靠跟乘降請求。