國內城市軌道交通列車運行控制系統經歷了哪幾個階段,簡要說說各階段的特點

回想我國城軌頻年開展過程，已歷經了「疾速開展 →審批停息→審批恢復→高速高品質開展」的過程 。2003年《對於加強都會疾速軌道交通建立管理的告訴》，即「81號文」，隨着世界各地經濟程度逐步晉升，城軌作為基建主力項目，為處所拉動經濟存在宏大年夜奉獻，因此隨着越來越多 的都會達到「81號文」標準，城軌審批請求也漸成跟風之勢。但17年8月包頭地鐵因本身財務成績被中心叫停，隨後2018年《對於進一步加強城 市軌道交通打算建立管理的看法》「52號文」發佈，審批前提愈加嚴格，不只對一般大年夜眾財務預算收入、地區GDP、市區常住人口的審批前提更 加嚴格，比方地鐵申報都會一般大年夜眾財務預算收入由「81號文」的100億進步到「52號文」的300億，地區GDP從1000億進步到3000億，同時增加 擬建初期客運強度的前提，將地鐵、輕軌的都會准入門檻明顯進步，這使得項目各方面獲得進步（包含項目品質、回款等）。回想早年十年時期（2011-2020年），世界城軌運營里程年均新增里程約652公里，其中「十三五」時期（2016-2020年）年均新增872公里，為「 十二五」時期（2011-2015年）的兩倍以上。停止2020年，我首都會軌道交通里程已達7978.19公里（其中地鐵6303公里，市域806公里），較19 年增加18.44%，遠超越此前的「十三五」打算里程 6000 公里，充分印證了我首都會軌道交通新基建屢超預期，以後正處於疾速開展階段，並且將來疾速開展在「交通強國」「都會圈」「都會群」驅動下更為斷定，估計到2025年我首都會軌道交通運營里程將達到 15000 公里以上，將來五年年均複合增加約13.5%閣下。以後都會運營情況中，以上海、北京、成都、廣深、南京、武漢、重慶、杭州等多數會為主，會合度較高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52號文後，城軌審批趨嚴，經濟氣力強、人口流量大年夜的大年夜型都會成為我國城軌建立的首批主力軍，因此也進一步助推項目品質進步，同時項面前目今游回款有保證。