廣州地鐵線

一號線：廣州東站-----西朗 二號線：嘉禾望崗-----廣州南站 三號線：番禺廣場-----廣州東站。三號線延長線：廣州東站-----機場南 四號線：黃村-----金州 五號線：文沖-----滘口 八號線：鳳凰新村-----萬勝圍 廣佛地鐵線：西朗-----魁奇路 APM線：林跟西-----赤崗塔 補充： 廣州地鐵一號線 是 廣州 市的第一條地鐵線路， 起訖 站分辨為西朗跟 廣州東站 ，連接荔灣區的芳村跟河漢區的 廣州火車東站 ，全長18.497公里，辨認色為黃色，採用六節編組列車，可與2、3、5號線及建立中的 8號線 、廣佛線換乘。 廣州地鐵二號線 現在運營的站點分辨為 廣州南站 、石壁站、會江站、南浦站、洛溪站、南洲站、東曉南路站、 江泰路 站、昌崗站、 江南西 站、 市二宮 站、 海珠廣場 站、公園前站、紀念堂站、 越秀公園 站、 廣州火車站 站、三元里站、 翺翔公園站 、 白雲公園 站、白雲文化廣場站、蕭崗站、 江夏 站、黃邊站跟嘉禾望崗站，全長32公里。而老2號線曉港至萬勝圍區間的線路曾經在拆解後歸入8號線。 廣州地鐵三號線 ，線路呈南北「Y」字形走向，從北向南貫穿廣州市區新都會中軸線跟番禺區開展軸線。線路向北與 機場快線 連接，向南延長至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設18座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座把持批示核心。其中在嘉禾望崗站與地鐵二號線換乘；在體育西路站、廣州東站與 地鐵一號線 換乘；在 林跟西站 、 赤崗塔 站與 珠江新城 旅客輸送體系（APM）換乘；在 珠江新城站 與地鐵五號線換乘；在客村站與地鐵八號線換乘。【1.主線：由 河漢客運站 至番禺廣場，設車站16座。分辨是：河漢客運站、五山站、 華師 站、崗頂站、 石牌橋 站、體育西路站、珠江新城站、赤崗塔站、客村站、大年夜塘站、 瀝滘 站、 廈滘 站、 大年夜石站 、 漢溪長隆站 、市橋站、番禺廣場站。2.支線： 即「廣州地鐵三號線北延段」，又稱「廣州地鐵三號線機場線」，由體育西路站至機場南站，已於2010年10月30日開通試運營。由體育西路至機場南站，設12座車站。分辨是：體育西路站、林跟西站、廣州東站、燕塘站、梅花園站、京溪 南方病院 站、同跟站、永泰站、白雲小道北站、嘉禾望崗站、龍歸站、人跟站、高增站、機場南站及機場北站（其中高增站暫不開放，機場北站於2012年與新航站樓同時投入利用。）】 三號線按遠期打算，還將在南面達到番禺廣場後將折向東，穿過廣州新城後直達 海鷗島 ，屆時全線將達84公里，為 廣州地鐵 中最長的線路。 廣州地鐵四號線 ，是2007年地鐵進入廣州市平易近生活整整十周年之際，開通的萬勝圍－金洲段地鐵線路。 四號線 初期行車間隔為9分鐘，日載客才能可達18.7萬人次。2009年12月28日14時，四號線北延段萬勝圍至車陂南正式開通。四號線根據差別區段客流的現實須要，效勞時光為 6:25～21:25，萬勝圍往新造的尾班車開出時光為22:25，可能更好地滿意大年夜學城師生出行的須要。開通初期計划上線12列車，行車間隔為9分，較停運之前的13分鐘行車間隔緊縮了近4分鐘，日載客才能達到18.7萬人次。 廣州地鐵五號線 是廣州地鐵的一條 都會軌道交通 ，呈東西橫向，西起荔灣區芳村滘口， 東至 蘿崗區 廣州經濟技巧開辟區 的黃埔客運港。五號線全長約40.5公里，設28個車站，全線共有12個換乘站。廣州地鐵五號線於2009年12月28日14時開通試運營。 廣州地鐵八號線大年夜致呈東西走向，西起 于海 珠區產業小道北 鳳凰新村 站，經昌崗站，東止於海珠區新港東路萬勝圍站。其中曉港——萬勝圍底本是二號線的一部分，拆解後歸八號線。 廣佛地鐵 原名為 佛山地鐵 一號線。廣佛線高出廣州的 海珠區 、荔灣區跟佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛 山市 魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座。廣佛地鐵首通段（魁奇路——西朗段）估計2010年10月31日開通。2012年全線通車。 廣州地鐵APM線： 廣州珠江新城 旅客主動輸送體系(APM) (全稱廣州市珠江新城核心區市政交通項目旅客主動輸送體系，原珠江新城集運體系) APM = Automated People Mover systems，旅客主動捷運體系，該體系也稱為主動導軌快捷運輸體系(AGTS)。 APM 是一種無人主動駕駛、 破體穿插 的大年夜眾運輸體系。這個鐵路名詞平日只描述在範疇狹小的地區所運轉的低載量鐵路運輸，比方是機場、都會貿易區或主題公園的鐵路運輸，但偶然此名詞亦能利用於主動運轉但複雜的鐵路運輸。這個名詞偶然亦代表主動人行道。 旅客捷運體系並不是一種獨破及特其余鐵路運輸技巧，它平日都會利用到多種的鐵路運輸技巧，比地契軌鐵路、輕軌運輸或 磁懸浮列車 等。驅動體系方面可能採用傳統的電動機、線型電動機或纜索拉動。 有些複雜的旅客捷運體系採用多輛小型列車運轉於多個下線 站台 上，為乘客供給全時光運作的效勞。這種像的士般的體系一般被稱為團體捷運體系。其他複雜的旅客捷運體系則有着大年夜型運輸體系的特徵，這類旅客捷運體系在定義上與主動化的大年夜型運輸體系並無明白分野。 世 界首 條 無人駕駛 地下捷運體系——廣州珠江新城旅客主動運輸體系(簡稱APM線)，於2010年11月8日下午14:00正式開通試運轉。