北京地鐵6號線的歷史沿革

6號線一期的西段最初與東段一樣也在野阜大年夜街地下，因為旁邊穿過了北京皇城且瀕臨故宮，而遭到較大年夜的文物保護壓力。為了避免文物保護的成績，全部西段向北平移了1.5公里，到了安全大年夜街地下，構成明天的6號線的道路。 2007年10月，6號線打算打算獲批複 ；12月8日上午，6號線正式開工 。6號線一期最初計劃褡褳坡站、黃渠站、常營站為3個高架站點。 因為東五環附近的朝陽北路將來將構成類似天通苑的轆集居住區，為降落樂音對住平易近的干擾，最後在2008年10月做出站台全部上天的決定。 2009年1月17日，十里堡站開端占路施工，為6號線一期第一個開工的車站 ；6月7日，6號線被斷定為運轉8節編組列車的線路 。2009年國慶節前，安全里站至北海北站區間暗挖地道施工實現 。2010年1月14日，6號線一期的打算打算及站點地位圖在北京市打算委網站停止公告 ；3月22日，6號線一期開端停止盾構施工 ；5月4日，6號線一期沿線車站站名命名預案停止公示 ；11月11日，6號線一期沿線車站正式命名，其中「甜水園站」改名為「金台路站」 ；12月15日17時許，東四站施工工地內一泥漿池產生爆裂，以致馬路結冰 ；12月，朝陽門站下層導洞施工實現 。2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂 ；2月28日，6號線二期開工 ；4月2日，中國鐵道科學研究院頒布《北京地鐵6號線西延線工程情況影響評價第一次公示》，公示表現S1線東段被6號線西延長線（東起五路居，西至蘋果園，全長8.93千米，設5座車站）代替 ；5月18日9點閣下，十里堡站工地地道產生部分坍塌，一名工人被埋 ；6月1日2時30分許，安全里站工區產生塌方變亂，一名工人被埋，後經搶救有效身亡 ；8月，一期起點站草房站實現構造封頂 。2012年2月8日，為處理6號線跟16號線換乘成績，北京市打算委斷定在白石橋南站跟車公庄西站之間增設「二里溝站」 ；2月15日，6號線首列樣車到達北京 ；4月15日，6號線一期實現洞通 ；5月，6號線一期開端停止車站裝修 ；6月30日，6號線一期實現軌道貫穿 ；9月20日，6號線一期開端空載試運轉 ；11月29日，6號線一期五里橋車輛段經由過程完工驗收 ；12月30日，6號線一期（總長30.4千米，共設20座車站 ）開通（二里溝站暫緩開通） 。2013年4月28日上午，6號線二期16標段盾構始發典禮在東夏園站舉辦，「鐵盾一號」盾構機成功始發 ；同年12月，6號線西延工程開工 。2014年2月12日，6號線西延調劑打算，將蘋果園南路站跟蘋果園樞紐站（1號線跟S1線換乘）由高架車站調劑為地下站，並向西延長一站至金安橋西北角，設金安橋站與S1線及打算11號線換乘，線路全長從本來的8.9千米延長至10.3千米 ；2月，6號線二期實現洞通 ；4月，6號線西延石景山段出場施工 ，同時6號線二期開端鋪軌 ；5月3日，北運河東站封頂 ；5月22日，6號線二期潞城站曾經做出東延的前提，潞城站間隔河北燕郊約多少千米 ；8月1日，6號線開行草房站至車公庄西站區間車 ；8月20日，6號線二期與一期貫穿調試 ；9月1日，6號線二期開端動車調試 ；9月20日，6號線二期開端空載試運轉 ；10月31日，北京市打算委網站公示6號線二期沿線車站站名打算 ；12月14日，北京市軌道交通管理無限公司第四項目管理核心對6號線二期通運門站停止單位驗收 ；12月28日，6號線二期（總長12.4千米，共設8座車站 ）開通（通運門站跟北運河東站暫緩開通） 。2015年6月，6號線西延工程實現土建工程10%，區間90%出場，車站60%出場。受施工難度影響，開通時光臨時無法斷定。 同年10月15日，6號線新編平日列車運轉圖於正式履行，根據新編運轉圖表現，早頂峰運轉間隔由3分15秒縮至3分，運力進步8.3%。 6號線西延（三期）工期打算項目 征地拆遷 車站主體構造 設備安裝 洞通 軌通 首車加入 體系聯調 試運轉 完工驗收 正式運營 6號線三期 2013.12 2015.1 2015.5 2016.1 2016.5 2016.8 2016.9 2016.9 2016.11 2016.12.28