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現在國邊疆鐵廣泛利用的是6米的地道，盾構機直徑也就6300閣下，不過也有8米的，另有4米的電力或許水務地道，以及大年夜直徑的11米乃至14米的地道，盾構機直徑也就比地道直徑大年夜一點。
地鐵盾構是都會地鐵施工中一種重要的施工技巧，是在空中下暗挖隧洞的一種施工方法。它利用地鐵盾構機在地下掘進，在避免軟基開挖面崩塌或保持開挖面牢固的同時，在機內保險地停止隧洞的開挖跟襯砌功課。
其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開端掘進並沿計劃洞線推動直至達到洞線中的另一豎井或隧洞的端點。
(1)廣州地鐵地道直徑多大年夜擴大年夜瀏覽：
地鐵盾構施工法重要由牢固開挖面、發掘及排土、襯砌包含壁後灌漿三大年夜要素構成。其中開挖面的牢固方法是其任務道理的重要方面，也是差別於硬岩掘進法或比硬岩掘進法複雜的重要方面。大年夜少數硬岩岩體牢固性較好，不存在開挖面牢固成績。
用地鐵盾構法停止隧洞施工存在主動化程度高、節儉人力、施工速度快、一次成洞、不受景象影響、開挖時可把持空中沉降、增加對空中制作物的影響跟在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大年夜的情況下，用地鐵盾構法施工更為經濟公道。
實在全斷面掘進機(TBM)跟盾構機抽象的說，都是一樣，都是地道全斷面掘進。只是差其余任務情況利用不必的機器而已。他們的重要差別如下：
1.實用的工程不一樣，TBM用於硬岩，盾構機用於土層的發掘。
2.兩者的掘進，均衡，支護體系都不一樣。
3.TBM比盾構技巧更進步，更複雜。
4.任務的情況也不一樣，TBM是硬岩掘進機，一般用在山嶺地道或大年夜型引水工程，盾構是軟土類掘進機，重如果都會地鐵，及小型管道。