世界上首條地下鐵路體系是在1863年開通的英國倫敦多數會鐵路。
地鐵歷史
世界上首條地下鐵路體系是在1863年開通的倫敦多數會鐵路，是為懂得決事先倫敦的交通堵塞成績而建。事先電力尚未遍及，所以即就是地下鐵路也只能用蒸汽機車。因為機車開釋出的廢氣對人體有害，所以事先的地道每隔一段里程便要有跟空中打通的通風槽。
到了1870年，倫敦創辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路並不算成功，在運營數個月後便因新通車的倫敦塔橋代替了大年夜部分的旅運量而廢線。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市核心與南部地區。
最初鐵路的制作者打算利用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。晚期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。現存最早的越江地下鐵路於1886年開通，位於利物浦，以連接利物浦市核心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。
1896年，事先奧匈帝國的都會布達佩斯開通了歐洲大年夜陸的第一條地鐵，共有5千米，11站，至今仍在利用。
法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「多數會鐵路」）是從Metropolitan Railway直接譯早年的，其後收縮成「métro」，所以現在很多都會軌道體系都稱Metro。
蘇聯的地鐵也牽強附會，稱作метрополитен，簡稱Метро。
(1)哪個國度開通地鐵站擴大年夜瀏覽：
重要功能
客運：絕大年夜少數的都會軌道交通體系都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下都會軌道交通體系都會被當成都會交通的主幹。平日，都會軌道交通體系是很多都會用以處理交通堵塞成績的方法。
地鐵在很多都會交通中已擔當起重要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市平易近均勻每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔當了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程跟客運量與莫斯科地鐵非常瀕臨。巴黎地鐵的日客運量曾經超越1000萬人次。
紐約的地鐵營運道路總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通東西運量的60%。噴鼻港地鐵總長固然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。
貨運：美國的芝加哥曾有效來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
人防：在戰鬥（如第二次世界大年夜戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國度（如韓國）的地鐵體系，在計劃時都有把戰鬥可能打算在計劃內，所以無論是鐵路的深度、人群把持方面，都同時兼顧壹般交通及國防的須要。
避寒：有些處所的地下鐵路制作在地下為的不但是避開空中的繁忙交通及房屋，另有為避免鐵路體系遭到戶外的惡劣氣象的破壞，負面講義有莫斯科地鐵地麵線4號及L1號線，遭到極端酷寒氣象的殘虐招致維修費用曾經遠遠高過地下線的制作及維修費用。
擺設：都會軌道交通體系亦被用作展示國度在經濟、社會以及技巧上高人一等的指標。比方前蘇聯的地下鐵路體系便以車站裝潢富麗馳名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路體系亦有堂皇的裝潢。
參考材料:收集-地鐵