號稱「天路」的青藏鐵路以青海省西寧市為出發點，止於西藏自治區拉薩市，全長1956千米，其中西寧至格爾木段全長814千米，是於20世紀50年月末至80年月中期建成通車的，而格爾木至拉薩段1142千米，是2006年7月1日正式通車的。青藏鐵路穿越高原凍土，最高海拔5072米。青藏鐵路與青藏公路基本相伴而行，沿途除經過青海湖、昆崙山、可可西里、三江源、藏北草原等有名景點外，還經過眾多的遊覽景點及站點：南山口、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤台、沱沱河、通河漢、唐古拉山、措那湖、那曲、當雄、羊八井等，最掉落隊入拉薩市。這是一條充斥奧秘色彩的頂級遊覽風景線。
青藏鐵路的建築，結束了西藏不通鐵路的歷史，進一步改良了青藏高原的交通前提，對加強邊疆與西藏的聯繫，促進藏族與各平易近族的文化交換，促進平易近族連合，有着重要的感化。
高原進藏列車採用了國內進步的列車車廂，車廂有兩套供氧體系。一套是「彌散式」供氧，經由過程混淆空調體系中的氛圍供氧，使每節車廂含氧量都保持在23％，旅客如同進入「氧吧」；另一套是獨破的接口吸氧，假若有旅客須要更多的氧氣，可能隨時戴下面罩呼吸，免得旅客呈現高原反應。為抵抗青藏高原風沙大年夜、紫外線強等惡劣的天然情況，進藏列車履行全封閉；廁所採取真空集便器，廢料廢水有專門設備接納；車廂與車廂的連接處，採用了密接式車鉤，不會漏風。為了應對青藏高原的缺氧情況，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都可能保持均衡。
青藏鐵路是當當代界海拔最高、最長的高原鐵路。青藏鐵路發明白很多世界之最，它是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米；它是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達1142千米；它是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年持續凍土裡程達550千米；它擁有世界海拔最高的鐵路車站：唐古拉山車站，海拔為5068米；它擁有世界海拔最高的凍地皮道：風火山地道，海拔4905米；它擁有世界最長的高原凍地皮道：昆崙山地道，全長1686米；它擁有世界海拔最高的鋪架基地：安多鋪架基地，海拔4704米；它擁有世界最長的高原凍土鐵路橋：凈水河特大年夜橋，全長11.7千米。其余，青藏鐵路凍地皮段時速達到100千米，非凍地皮段達到120千米，這也是現在火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。與中國大年夜部分地區比擬，西藏的氛圍稀薄，日照充分，氣溫較低，降水較少，年降水量自西北低地的5000毫米，逐步向西北遞減到50毫米。每年10月至翌年4月，降水量僅佔全年的10％至20％；從5月至9月，雨量非常會合，一般佔全年降水量的90％閣下。西藏是中國太陽輻射能最多的處所，比同緯度的平原地區多一倍或三分之一，日照時數也是世界的高值核心。這裡乾濕明顯，多夜雨。夏季乾冷漫長，微風多；夏季溫涼多雨，冰雹多。只有西北部分地區四季明顯。大年夜部分地區的最暖月均溫在15℃以下，1月跟7月均勻氣溫都比同緯度東部平原低15℃～20℃。最佳遊覽時光是每年7月至9月。