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鐵道電氣化是變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線或高壓輸電纜送過去的電流送到鐵路上空的接觸電網或鐵軌旁邊的供電軌道中，接觸網或供電軌則是向電力機車直接輸送電能的電氣設備，電力機車經由過程集電弓或導電車輪從接觸網或供電軌中獲得所需電能。
電氣化鐵路指能供電力火車運轉的鐵路，因這類鐵路的沿線都須要配套響應的電氣化設備為列車供給電力保證而得名。電氣化鐵路是伴隨着電力機車的呈現而產生的，因為電力機車本身不自動員力，須要鐵路沿途的供電體系源源壹直地為其輸送電能來驅動車輛。
因為電力機車比擬內燃機車有更強的運力上風，所以雷同範圍下電氣化鐵路的運輸才能遠超越非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流範例。
(3)鐵路電氣化工程擴大年夜瀏覽
跟傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運轉的鐵路差別，電氣化鐵路是指從外部電源跟牽引供電體系獲得電能，經由過程電力機車牽引列車運轉的鐵路。
它包含電力機車、機務設備、牽引供電體系、各種電力安裝以及響應的鐵路通信、旌旗燈號等設備。
電氣化鐵路存在運輸才能大年夜、行駛速度快、耗費動力少、運營本錢低、任務前提好等長處，對運量大年夜的支線鐵路跟存在陡坡、長大年夜地道的山區支線鐵路實現電氣化，在技巧上、經濟上均有明顯的優勝性。
高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性跟剛性兩類，電力機車或動車組經由過程架式集電弓連接接觸網，從其中取電。
排擠電纜跟高架電纜是噴鼻港跟台灣的說法，在中國大年夜陸平日被稱為接觸網供電。在中國大年夜陸，排擠電纜跟高架電纜一般是指高壓輸電線路。
兩種導線範例，終極都經由過程列車正常的運轉軌道接地構成迴路。也有少數鐵路利用第四軌（比方倫敦地鐵）作為電流迴路。
高架電纜有個好處，就是同時能當高壓輸電道，如日本京急線。