中鐵一局集團在緬甸項目

緬甸鐵道運輸部日前發佈消息，中緬皎漂-昆明鐵路工程打算停留。該項目總投資至少700億元，將來投資可能上千億，中國中鐵（601390）的母公司中國鐵路工程總公司(下稱中鐵工)為該項目標意向承建方。因為中國中鐵是團體上市，假如該項目履行，中國中鐵將承攬絕大年夜部分工程。「中國中鐵第二計劃院曾經實現了該項目標全部勘察任務。」世界人大年夜代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕昨日接收證券時報記者採訪時表示，現在中緬鐵路中國段的兩個重要工程高黎貢山地道跟怒江大年夜橋已列入國度項目，原打算6月份開工，但因為資金成績推遲。據悉，高黎貢山地道至少要6年才幹建成。據相幹消息，該項目停留的原因是緬甸大年夜眾抗議，或是日本決定聲援使然。日本往年3月末發布無償聲援緬甸78億日元(約合國平易近幣4.72億元)幫助建築鐵路等設備。王夢恕認為該項目無法順利履行的原因，可能是因為緬甸國內的派系鬥爭。王夢恕表示，該項目對中國意思嚴重，經過緬甸、馬來西亞可能終極達到新加坡，進而連接印度洋，既有經濟意思，又有政治意思，所以日本從中作梗也有可能。在會談中，中方滿意了緬方很多請求，容許緬甸若中方派駐緬甸一個任務人員，就處理緬甸10團體賦閑的請求。因為建立資金由中方供給，中方請求以油氣、礦產資本停止還款，但兩邊在這方面還未終極達成一致。據懂得，兩邊鐵路軌道寬度差別，採用何種標準也有爭議。中緬鐵路項目醞釀已久，早在2006年，就有媒體報道中緬鐵路中國段立刻要開工。到2011年5月，中緬兩邊終於達成備忘錄。中國中鐵在2011年5月31日公告，控股股東中國鐵路工程總公司將構造履行木姐~皎漂鐵路運輸體系項目，全線新建線路長約810公里，公司正在與控股股東中鐵工停止探究怎樣以更好的方法參加到該項目中。該公告後未多少，中國中鐵董事長李長進表示，中緬鐵路將從我國雲南的瑞麗港口出境，連接緬甸木姐，向西南延長，直抵打算中的印度洋深水港皎漂港，全長810公里，是泛亞鐵路的西線。這一項目將採取BOT(建立-運營-移交)方法，由中緬兩邊獨特共同，經過5年半閣下的建立期後完工通車。按測算，總投資至少700億元，將來投資可能上千億，由中鐵工牽頭履行，估計基建建立部分重要由中國中鐵來承擔。但是到往年3月中緬達成的備忘錄結束之時，該項目並未開建。 「假如緬甸實在無法履行該項目，中國可能經由過程老撾、柬埔寨，持續推動泛亞鐵路。」王夢恕表示。據懂得，中國跟柬埔寨、老撾都有鐵路共同項目。其中老撾項目打算投資70億美元，這條鐵路將重要由中國制作（601668）公司承建，估計2017年完工，開端的打算是建立高鐵，但因為地形的關係，鐵路的客車運營時速最高為160公里，貨車時速不高於120公里