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宜萬鐵路是我國「八縱八橫」鐵路的主骨架之一，是滬漢蓉鐵路疾速客運大年夜通道的重要構成部分，也是貫穿我國東、中、西部的紐帶。該鐵路基本呈東西走向，從宜昌東站引出，跨長江，經點城、土城、五爪不雅、賀家坪、堡鎮地道、榔枰、八字嶺野三關地道、支井河、野三河、高坪、落水洞、建始、龍鳳壩、恩施、清江、龍麟洞、雲霧山地道、馬鹿箐地道，再經元堡至利川，向西經涼霧穿齊岳山山脈，進入重慶市萬州區，於五橋區沱口處跨長江至萬州車站。該線全長377公里，橋隧總長288公里，佔全線總長的比例高達74%，居世界鐵路之最。宜萬鐵路是現在國內已建跟在建鐵路中最艱苦的複雜山區鐵路，它地形艱苦，地質複雜，工程艱巨，突水突泥的傷害程度、範圍跟工程處理難度，為國內外罕見。無論是計劃施工還是建立管理，宜萬線建立難度超越已建成的成昆、南昆、內昆跟渝懷鐵路，集「西南山區鐵路艱險之大年夜成」，是中國現在施工最艱巨的鐵路；工程總投資167億元，每公里造價約4500萬元，是青藏鐵路的兩倍以上。按單線預留複線施工，電氣化鐵路標準計劃，時速為160公里/小時，曲線半徑為200米。宜萬鐵路通車後，按開通時速160公里/小時打算，全程只有2個半小時，將極大年夜地收縮現在宜昌到重慶萬州公路、水路的遊覽時光。該鐵路於2004年1月開工建立，工期按Ⅰ、Ⅱ線同時施工，打算2009歲尾建成通車。