電氣化鐵路用單相供電,豈不是三相負載不平衡,對變壓器不好

你說的很對。鐵道電氣化是單相供電（確切的講是兩相供電，一相供下行，一相供下行，另一相接地），形成三相嚴重錯誤稱，並由此產生嚴重的負序電流分量，再加上交換電進入機車後要整流，又有高次諧波產生。這些都嚴重地污穢了電網，給其他的用戶帶來不良成果（正序電流使電機正轉，而負序電流使電機反轉）。所以針對這個成績，各國電力部分都有本人的指標限制（比方負序分量不克不及超越*%等）。因此，海外有《斯科特》、《伍德橋》等接法的均衡變壓器，國內有雲南變壓器廠、湖南大年夜學、鐵道部等獨特開辟的，存在我國特點的（高壓仍然是Y接，有中性點引出的）《阻抗婚配均衡變壓器》。這種變壓器能改良負載嚴重錯誤稱的成績（因為這種技巧太專業了，方便在此多說了）。下面答復你的成績，盼望給你，給大年夜家有幫助。1、牽引有好多少種供電方法，有BT、直供跟AT等，就像BT、直供方法的變電站間隔為25-30km。假如用10kV的供電方法的話，那要增加多少變電站！我想你應當明白了。假如改用35kV，那要增加很多供電線路的投資，特別在地道里。採用25kV的供電電壓是經過很多論證的。2、變壓器輸出電壓是27.5kV,線路的額定電壓是25kV，機車的單相變壓器輸出電壓為1000或3000V等，要看什麼機車了。3、電氣化供電的變壓器，其接線方法長短常多的。除了下面介紹過的外另有很多，如近來採用的Vv接變壓器，高鐵採用的220kV單相變壓器等。有些可能有中性點引出接地（如壹般的YNd11、阻抗婚配均衡變壓器等）。有的就弗成（如此科特變壓器等）。4、是的。直供供電跟BT供電方法的變壓器（YNd11).A、B相供上、下行。C相直接接地，構成迴路。現在，因為我國的電網容量曾經很大年夜，由鐵道電氣化所產生的負序分量對電網的影響不早年大年夜（並且還可能用高壓換相的辦法等）。所以現在的牽引變壓器少數已不必均衡變壓器了（製造複雜、本錢高）。少數改用Vv接或單相變壓器了。