西南鐵路建設存在哪些困難（最好3點以上）

西南山區鐵路建立霸占的技巧困難是：「地道工程建立」、「橋樑工程建立」跟「保護生態情況」。起首，克服地道工程建立困難。圓梁山地道。這條地道埋深、特長地道全長11070米，是渝懷線的關鍵性把持工程，地道穿越烏江水系與沅江水系的分水嶺—武陵山脈，經由過程毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂兩大年夜構造，地形前提非常艱苦，地質前提異常複雜,重要工程地質成績有：岩溶涌（突）水、高水位惹起的高水壓（水壓高達4.5Mpa）、高應力及煤層瓦斯（石油天然氣）。歌樂山地道。這條地道全長4050米，地道近垂直穿越歌樂山山脈，地道最大年夜埋深280米，地道地區地表為重慶砂坪壩區的歌樂山鎮跟中梁山鎮，地表植被發育，為重慶市天然生態情況保護區，也是重慶市的重要蔬菜基地之一，還是重慶市遊覽度假的重要場合。武隆地道。地道施工過程中，提醒出5處較大年夜範圍的溶洞、岩溶暗河。其中，地道橫洞工區1～3#岩溶暗河，2003年6月25日地道內經打算最大年夜流量約7.5萬破方米 /天，揣測百年一遇的最大年夜涌水量為8.4萬破方米 /天。磨溪一號地道。在西南地區三疊系地層平分佈一種特其余鹽溶角礫岩，其成因為「鹽溶塌陷」，其工程地質前提隨着膠結狀況變更很大年夜，地下水具強硫酸鹽腐蝕，且分佈的法則性差。該地道圍岩中的鹽溶角礫岩呈透鏡狀產出，在西南鐵路建立中是初次呈現。磨溪一號地道是岩溶地區一種特其余不良地質景象鹽溶角礫岩的工程實例。其次，力克橋樑工程建立困難。長壽長江特大年夜橋。該橋主跨為（144+2×192+144）米下承式持續鋼桁梁，橋樑全長898.36m，主墩高113m。全橋墩台均按一次複線計劃。黃草烏江大年夜橋。此橋主跨為（96＋168＋96）米持續剛構，橋樑全長410.65米，橋高63米。主橋按複線一次建成。持續剛構梁體為單箱單室變高度變截面的箱梁，採用三向預應力混凝土構造。主墩為鋼筋混凝土圓形空心墩，墩高56米。為我國雙線鐵路最大年夜跨度的預應力混凝土持續剛構橋。下塘口烏江特大年夜橋。此橋主跨為(72＋128＋72)米雙壁墩預應力混凝土持續剛構，橋樑全長703.95米，橋高64米。持續剛構梁體為單箱單室變高度變截面的箱梁，採用三向預應力混凝土構造。該橋雙壁墩的橫聯預應力筋、箱梁頂板的橫向預應力筋均採用便利施工的無粘結預應力筋新材料，為鐵路橋樑工程上初次利用。第三：保持「三同時」軌制，落實高標準的情況保護跟水土保持辦法，促進了鐵路建立與情況保護跟水土保持的和諧開展。渝懷鐵路佔地約35000畝，路基土石方約6000多萬方，橋樑、地道近600座，線路多數穿行於深谷峽谷跟大年夜江大年夜河之間，生態極端脆弱，情況保護跟水土保持任務任務非常沈重。