弗成能。
現在為什麼高鐵不跑貨運原因：
高鐵的目標就是客貨分運，進步列車運轉速度，晉升運輸效力。
動車組跟貨運列車牽引方法差別：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車利用機頭會合牽引，獲得更大年夜的牽引力，保證高運載量，不求速度。
貨運列車只能在普速鐵路跟重載鐵路下行駛，線路可能承受較高的分量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大年夜軌枕的承載才能。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車分量的。
兩種列車的軸重差別，貨運的一般都在20t以上，而我們的高鐵軸重才15t。
鐵軌不一樣，貨運列車特別是重載列車的鐵軌請求硬度強度高，而對平直度，鋼軌焊縫等等請求沒高鐵鐵軌那麼嚴格，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接，運轉軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大年夜，並且輕易對鐵軌形成破壞，鐵別是焊縫處。
高鐵鐵軌本錢比壹般鐵軌貴近一半，先不說能不克不及精良運轉，用貴的鐵軌跑貨運車，本錢上划不來。除此之外，在通號，橋樑等方面，高鐵的本錢高，跑貨運實在是大年夜材小用了。
(9)高鐵運輸量擴大年夜瀏覽
貨運列車品種
敞車
敞車存在端、側壁而無車頂的貨車，重要供輸送煤炭、礦石、礦建物質、木柴、鋼材等大年夜批貨物用，也可用來輸送分量不大年夜的機器設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。
因此敞車存在很大年夜通用性，在貨車構成中數量最多；約佔貨車總數的50% 以上。敞車按卸貨方法差別可分為兩類：一類是實用於人工或機器裝卸功課的通用敞車；另一類是實用於大年夜型工礦企業、站場、碼頭之間成列牢固編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。
棚車
棚車，有側壁、端壁、地板跟車頂，在側壁上有門跟窗的貨車圖，用於輸送怕日晒、雨淋、雪侵的貨物，包含各種糧谷、日用產業品及可貴儀器設備等。一部分棚車還可能輸送人員跟馬匹。