鐵路上班好嗎

一般人不太懂得鐵路，認為鐵路就是火車站跟開戰車的，實在鐵路的外部分工很複雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大年夜要系。車是車務，包含車站、列車段、客運段以及運輸批示部分。車站從任務性質上講分為客運站、貨運站跟編組站，或是混淆性車站；從任務量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般跟旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開戰車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設備。工是工務段，重如果保護鐵路鋼軌跟橋樑的，都是露天功課，又不被旅客所知。電是電務、電力段，重如果保護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部分。輛是車輛段，重要管理保護客貨車的車皮。固然另有一些幫助部分，就不說了。 就是這些分佈在世界鐵道路上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，實現佔世界24％的周轉任務量，但是他們並不拿到世界鐵路員工的4倍工資，也不拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的非常之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼曉得！！！大年夜家曉得，鐵路是24小時持續不連續運轉的，因此鐵路員工下班是12小時任務制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可能說是到了人體的極限。至於跑車的，比方司機、列車員，那就沒準頭了，可能要更辛苦。我們可能看到多是車站的效勞員跟列車上的列車員，而那些更多為了你的保險遊覽而忙繁勞碌的員工你是看不到的。剛好，他們大年夜多是露天功課，比農夫工好不了多少。即便那些在列車上的列車員，大年夜家曉得，你乘車都感到到辛苦受不了，公差回單位另有乘車補貼，可他們列車員還要為你效勞，可想而知了。在中國，全部最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路早年的工資福利是不差，但是這些年幾乎不克不及提。在南京，一個20年工齡的員工月可安排收入不會超越1500元，還包含了獎金，說出來都沒人信賴！占領關人員流露，2005年南京鐵路員工的均勻收入是2.4萬元，且還包含了員工享用的社會兼顧的部分。固然差其余單位之間是有一點差其余，差其余人之間也是有差其余。比方一個本科大年夜老師的月收入不會超越1200元，所以大年夜老師不想進鐵路的，即便稀里懵懂來了，不多久就會跳槽，乃至檔案都不要。這多少年，因為南京地鐵的建立，須要一定的技巧人才，鐵路相稱一部分技巧人員紛紛跳槽，流向地鐵。儘管地鐵號稱虧順，但是開給這些技巧人員的年收入都在5萬元以上。比擬之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了交納國度規定的社會兼顧等以外，什麼都不，有人認為鐵路員工乘火車不要錢，那是基本弗成能的變亂。除非你是高低班或是出差，那是可能開免票的。正因為是免票。車站不收入，又不克不及不給你乘車，所以要乘卧鋪長短常艱苦的，一般都是坐票。至於是鐵路禮服，也是要扣工資的，不白給的壞事。鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘甘心的盡力任務，其原因重如果：一是收入牢固，少歸少，但還是比較牢固的；二是本身文化本質不高，因為大年夜多是純熟工種，中專文化就充足了，所以請求不高；三是鐵路的營業技巧到表面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用處，所以只能忍着。加上鐵路的管理封閉，不克不及上互聯網，會上彀的人也少，所以很多人都不曉得鐵路的情況。鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上請求從來不降落地過，多少乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人道化的考察處罰，本人獨有的公檢法，都構成中國這唯一的打算經濟範疇特有的景象。這就是中國鐵路工人的實在寫照，錢賺的少，多少乎不節假日，沒人注重你的逝世活，從事高強度旅力休息可連牢固體檢的待遇都不，領導擔心你病了有恰當的來由不必下班，可一旦抱病現有醫療保險基本不足付出高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關懷過嗎？他們注重的是保險說的難聽是為國度為國平易近實在更多的是為本人，不出事獎金拿的多，出了事追究到義務人撤職待崗，擔任的領導說是被撤職可過多少天聽說到其余站段當領導自從我聽說跟看到轉達，就不一個撤職的領導真正被撤職升級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗景象；從工長到部級幹部有多少個敢說本人是潔白的不非法收入不灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後似乎凡間蒸發了一樣多少乎不人曉得他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大年夜概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這麼多的錢壹般工人幹上多少輩子有可能也掙不到那麼多的錢假如按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子跟車子，在西南「離休」到南方的多數會買房買車的人「毫不在少數」起碼在黑龍江是如許， 我從事列檢任務 每天的任務時光加上下班通勤的時光在16小時閣下 不克不及抱病 抱病告假很難 告假就扣錢 本來收入就低有形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬着牙帶病保持任務 我要引用下面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上請求從來不降落地過，多少乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人道化的考察處罰，本人獨有的公檢法，都構成中國這唯一的打算經濟範疇特有的景象。彷彿鐵路不愛司法部分擔理不受法律束縛《休息法》等相幹法津基本保護不了工人的合法權利 基本不講人權 說是鐵路工人廣泛本質低領導本質也不高 除了出產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了本人，都是在品德在出缺點的人 都是呆板 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是弗成能的 仇恨他們 輕視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼掉掉落一筆外財 早早分開這個不長壽的職業鐵路的超越勢開展、減員增效、撤消分局、站段合併，藏鐵的貫穿、列車壹直的提速，到D車組的的呈現，可能說給鐵路的長足開展跟建立奠定了精良的再開展基本，可在如此多的光輝成績面前，妳手下也曾經為各項成績作出過奉獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能處理溫飽嗎？他們的生活前提改良了？，他沒的醫療前提改良了嗎？他沒的後代能上的起學嗎？（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛大進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事重要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元閣下。可能說早年兩團體的任務一團體幹了，可兒為還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極端的不明顯。（2）撤消分局：自從撤消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應當事壞事，可現在來說他們拿着高薪幹什麼那，他們拿着高薪保保險，拿着不知是誰發明的牌卡四處挑弊病，並且是有任務的每人每月多少張，發不出去弗成，只有是任務就不信你能不弊病，扣你的工資沒磋商。同時也滋長了末代分局殘留人員的末代官氣。（3）站段合併：增加管理人員是壞事，路局直管的面大年夜了，段管的人多了權力也就大年夜了，如許就產生了管理的弊病，段就可能隨心所欲的任務了下面的好政策到不了工人手了，下邊的斑點也傳不到上邊了，比方運輸，從部到局大年夜力構造客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可壹般站段（比方承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、跟一個小小的段貨運打算構造員）非但不構造貨物運輸，乃至有貨主上門請求運輸卻直接拒之門外，闡明說不構造運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找上去我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸構造，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢信賴，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以懂得。不丟臉出他們職工的收入上不去的重要原因。（4）列車提速：列車提速利國利平易近，便利出行是件壞事，D車組代表着我國鐵路的開展又創新高。可自從列車提速鐵路的保險係數請求也就越來越高了，那麼對卸車的品質請求越來越嚴了，在承德車務段卸車虧噸景象極為的嚴重，一個60噸的車皮竟然裝52噸閣下，這不是揮霍運能嗎，可我們發貨人交確實在60噸的運費。找到卸車站確說，我們從上到下的保保險虧就虧吧，弗成就到別處去發貨，我真不敢信賴這是國度鐵路任務人員說的話。難道鐵路任務人員都是法盲嗎。《鐵路工人結合網》