「特斯拉讓美國（汽車）再次巨大年夜！」美海外地時光1月22日，特斯拉股價收盤為每股569.56美元，其市值初次突破千億美元，成為美國有史以來首家市值破千億的汽車公司。
底特律三巨擘（通用、福特跟克萊斯勒）日漸掉寵，《華爾街日報》轉而款款蜜意地對埃隆·馬斯克「為國打call」，姿勢比馬斯克在上海工廠投產時即興一舞還要妖嬈。
將來十年，中國汽車將逐步實現國內汽車文化的遍及，從2025年開端，在「一帶一路」的國度戰略推動下開展全球化，自此，中日兩國汽車公司開端在中亞、中東跟非洲市場開展競爭，終極還將在西北亞諸國這些日本佔據40年上風的核心市場開展全方位的爭奪。
自此，在新動力、智能化跟汽車文化的政治化推動之下，中日汽車產業將在相互融合與依附中開展絕後激烈的爭奪。在這場事關經濟權勢範疇的重新分別中，更具比較上風的中國跟日本將成為新一輪全球化終極贏家。
這不是中日汽車生活與逝世亡的爭奪，這是全球產業文化重心開端東移的標記。一方面，站在智能化跟電動化的新賽道，中國汽車市場從之前的市場牽引逐步進級到技巧牽引；其余一方面，以手機為代表的商品實現了第一輪全球化輸出之後，以汽車為代表的大年夜批花費品，成為動員中國產業第二次全球化浪潮的先行者。
這場中國邁向振興之巔的關鍵十年，以2020年為新出發點，中海外鄉汽車產業將註定一雪前恥，勇者巨大年夜。
（請持續關註來日推送的《2020∣格局與趨向（下）：也無風雨也無晴，從2009年登頂全球到2019年哀鴻一片，中國汽車產業十年走出一條堅定而活潑的拋物線，面對新的時代，自立品牌很難不思考如許的話題：「若天命必有所歸，為何不克不及歸我？」）
文/衛金橋
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。