滬寧鐵路的滬寧鐵路既有線歷史沿革

1895年的中日甲午戰鬥結束後，同年7月19日，即《馬關條約》簽訂後的第94天，光緒帝收回一道諭旨，聲稱「當此創巨痛深之日，正我群臣卧薪嘗膽之時」，並提出救亡圖存的六項「力行實政」，修鐵路被列為首項。清光緒二十三年（西元1897年），兩江總督張之洞等人倡議清當局建築吳淞至江寧的鐵路，並從姑蘇接一條歧路到杭州。1898年，英國當局以最惠國待遇為由，向清當局索辦滬寧鐵路，但處於弱勢的清當局只能批準商辦。鐵路總公司督辦盛宣懷與英商怡跟洋行簽訂《滬寧鐵路借錢草條約》，准許英商出資承辦滬寧鐵路。1903年又正式簽訂借錢條約，先後共借錢290萬英鎊。1905年4月25日，滬寧鐵路分開成上海—姑蘇、姑蘇—常州、常州—鎮江、鎮江—江寧（今南京）四段同時開工制作。經過三年工程後，滬寧鐵路於1908年（光緒34年）4月1日全線通車，事先線路全長311公里，由上海北站至南京下關站，沿途共設車站37個。1908年4月3日的《申報》也報道了「滬寧鐵路開車典禮」﹕「滬寧鐵路達成，定於三月初一開車。全路通行鎮道劉察看親至京嶺下總車站舉辦開車典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時之感。」 事先上海到南京的火車須要10個小時。滬寧鐵路通車的同時也設破了「滬寧鐵路管理局」，亦等於上海鐵路局的前身，該局名義上派有華人掌管局務，但管理實權仍在英國人手中。滬寧鐵路的運營管理權直到1929年後才由公平易近當局鐵道部逐步收回。於1928年到1949年間，曾被稱為「京滬鐵路」，這是因為事先公平易近當局實現北伐後，是以南京市為中國首都，故名「京滬鐵路」。1933年，在南京擔任交往長江兩岸、下關跟浦口之間的火車輪渡開端通航，使滬寧鐵路能與長江對岸的津浦鐵路連接，自此旅客由上海乘坐火車到北平，不須要先在南京下關站（今南京西站）下車再坐渡輪到長江對岸的浦口站（今南京北站）換乘列車到北平。1937年八一三變亂後，滬寧鐵路被侵華日軍佔領。在抗日戰鬥中，滬寧鐵路遭受嚴重破壞。1949年，隨着國共內戰中中國共產黨的束縛軍壹直向南推動，1949年5月27日，束縛軍進佔上海，滬寧鐵路運輸秩序匆匆恢復，兩天後恢復客運，同年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車恢復開行。中華國平易近共跟國成破後，滬寧鐵路多次停止設備現代化。五十年月起淘汰舊木質枕木，改用預應力鋼筋混凝土軌枕，並利用彈性扣件跟新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程時光由5小時收縮到4小時。1958年起制作滬寧鐵路第二線，後因三年艱苦時代，1961年工程停息。1968年12月29日，南京長江大年夜橋建成通車，列車過江不再須要火車輪渡，新南京站也同時啟用，津浦鐵路跟滬寧鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。滬寧鐵路改名為京滬鐵路滬寧段，俗稱仍為滬寧鐵路。而滬寧鐵路運輸才能日益緩和，所以滬寧複線工程再次開工，部分路段連續建成雙線。1986年6月，滬寧鐵路雙線接軌至上海站（老北站），至此滬寧鐵路全線正式成為雙線鐵路，線路限速120KM/H。1995年起，滬寧線開端停止提速改革跟列車提速實驗。1996年4月1日，中國第一列疾速旅客列車「先行號」在上海站首發，最高時速達140公里，上海至南京全程時光收縮到2小時48分，中國第一次在鐵路既有線提速獲得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光號內燃動車組在滬寧線的測試中，創下了時速194公里、事先滬寧線的最高運轉速度記錄。2007年4月18日，中國鐵路第六次大年夜提速，京滬線滬寧段上開行時速200公里以上的跟諧號動車組，滬寧段部分區段最高時速達到250公里，上海至南京全程時光收縮到2小時內。京滬線滬寧段電氣化改革在2005年7月1日開端，並在2006年7月1日完工並投入運營。2006年7月20日，滬寧線首列電力機車牽引的客車上線運轉，列車為上海開往無錫的N504次，由韶山9型電力機車牽引。現在的京滬鐵路由本來的本來由京山線（北京-山海關）北京-天津段、津浦線（天津-浦口）、滬寧線新南京站-上海一段構成。鐵道部在2006年12月31日發布，自2007年1月1日起，將滬寧鐵路併入京滬線，改稱「京滬線滬寧段」，因此鐵路運轉圖現已不「滬寧鐵路」此稱號，不過很多明日平易近跟傳媒仍有說「滬寧線」、「滬寧鐵路」的習氣。